グレゴワール・デメビウスは、照る日もあれば曇る日もあるということをよく知っており、状況を冷静且つ客観的に分析している。しかし、370kmのスペシャル・ステージで、増岡と篠塚による2台のミツビシに次ぐ3番手のタイムを出している彼に、落ち度は全く無い。「3台で走っていて、最後の何キロかの高速コースで突然パワーが落ちるのを感じたんだ。僕は燃料だと思ったんだけど、アランがそんなことないよ、って言って・・・。ゴールしたときエンジンが止まったんだ。ステージ・カードは有効になったけどね」

グレゴワールとアランは言葉も無く顔を見合わせた。彼らは即座に対応して自力で援護禁止ゾーンから出なければならなかったのだ。違反した者はラリーから退場させられる。さらに、そこが砂道であったことが、事態をさらに困難にした。ピックアップを押し出すためにはチーム全員がかりの力が必要だったのだが、そこへペテランセルが現れたのだ。2台のピックアップを繋いでズエラットへと向かうことになった。その作業にオペレーションに時間が取られ、グレゴワール／アラン組は、スペシャル・ステージ終点からビバーク地点まで移動するのに規定タイムを超過してしまい、18分のペナルティを受けることとなった。

「新型なんだから、いろいろ問題が出て当たり前。こんなに長い距離を走るのは初めてなんだ。始めからずっと競争力を発揮してきたということが肝心だし、信頼性はいつも後になってわかるものだけど、その逆のものは保証するのがそう簡単なことではないんだ」と、グレゴワールは言っている。それでも彼は総合3位に留まり、トップを走る増岡、2位の篠塚との差は12分。ステファン・ペテランセルのニッサン・ピックアップは、フロント・ガラスが穴だらけになりつつもスペシャル・ステージで４位に入り、総合順位も6位で、夜も昼も順調だった。

「ステージはこれといって面白かったわけでもない。前は、ズエラットまでの道はもっとずっと大変で、砂漠越えもあった。この手の道だったから、エンジンの信頼性のテストができたよ。350km全開で走れた。いい感じのクルージング・スピードで走ったけど、ドライバーの観点からのコメントは特にないね」

このマラソン・ステージは名前だけマラソンなのであって、ドライバーが夜空の下で（しかも寒い）眠る時間がわずか3時間しかないということを除けば、基本的にはノーマル・ステージが２つ合わさったものである。つまり、夜を2部に分けたものである。「この構成では、ステージはこれと言って面白いものにはならない」と、ステファンは今日の終わりに言っている。前半戦でオルタネーター・レギュレーターのバッテリー不具合が発生したため、チームは30分ロスしたが、第８ステージでは全て順調だった。

ドラベルニュ／デュボワ組に関しては、ティエリーはプロダクション・カテゴリーのライバルに油断を見せることなく、順調にレースを進めている。「砂の中を走るのが苦手みたいで、そのせいでちょっとオーバーヒートしたけど、レースは順調で、特に危険を冒すことなく余裕を持ってゴールできた。グレゴワールやステファンがドライブしているような速い車は、200m/hは間違いなく出ている。ほとんど高速道路並みだね」

モロッコのステージを順調に終え、ジョニー・アリデーは「下り坂がとにかくすごく大変だった。道が6月のモロッコ・ラリーのときよりも悪くなっている。長いのもあるんだけど、車をなるべく修理しないですむように、よくメンテナンスすること、僕の右側に座っている先生からいい所を学びつづけることがコツだね。向上していくには、毎日勉強を欠かさないこと」と語った。

イベントのこの第1週が終わり、ルネ・メッジが車の作業に費やした時間はわずか5分。モロッコの砂利道で緩んだニッサンX−Trailのフロントのネジを締めなおしただけだった。