新世紀初のモータースポーツイベントとして１月１日にパリをスタートした同大会は、原点復帰を図るとして、モーリタニア砂漠を中心とした砂丘越えの多い、比較的難易度の高いコースと、21日間という長丁場、そして従来は毎日航空機でビバークを巡っていた通称エアメカを大幅に制限して３回のみの飛来とするなど、全体に厳しい内容が特徴であった。

しかし、２輪部門で過去最多の６回というパリ・ダカ優勝記録を持つペテランセルは、初めて乗る市販車無改造クラス仕様のテラノを駆って序盤から快走。11日の休息日までには同クラスとしては極めて好順位な総合11番手まで浮上し、結局、その後もクラストップの座は１度も明渡すことなく、総合12位で自己初のＴ１オーバーオールを獲得した。

「Ｔ１テラノに乗らないかとドスード監督に誘われたのはスタートの僅か３週間前。当時はプロトタイプでの出場計画が資金関係で頓挫していたこともあり、喜んでお受けした。Ｔ１仕様は初の体験で、生産車そのままの部品が殆どなので、まずは壊さないよう自分に言い聞かせながら走り出したけれど、テラノの素性の良さ、とくに操縦安定性の素晴らしさは驚きで、スムーズに順位を高めることが出来た。また、メルセデスベンツＭＬやパジェロエボリューションといったライバルに伍した走りをしても大きなトラブルが起きなかったのが、この結果に繋がったんだと思う。Ｔ１として総合12位は満足できるポジション。今後のことは分からないが、チャンスがあればＴ２仕様にも乗ってみたい。あれなら総合優勝も狙えるよ」とペテランセル。

ラックロゼのゴールで、２１９号車の赤いテラノがポディアムに登ると「ス・テ・ファン、ス・テ・ファン」のコールが観客から沸き上がり、ペテランセルとナビのＷ・アルカラスは、デスード監督、スタッフと共に笑顔でその声援に応えていた。