S耐の車両は基本的に“市販車を改造して”製作される。JAF(日本自動車連盟)のN1（プロダクションカー）車両規定をベースに、オイルクーラーやエアロパーツの装着を認めた車両となるが、参戦車両のバラエティを増やすために例外もいくつかあり、それらは「特認車両」という扱いを受ける。2座席車両のホンダS2000、マツダRX-7なども｢特認｣だが、03年に登場したポルシェ911 GT3も市販価格が1000万円を超えるために「特認」扱いとなっている。 Copyright © NISMO  しかしスカイラインGT-Rが製造中止となり、ST1クラス(当時はクラス1)に参戦する車両がなくなってしまう可能性があったことから、日本のポルシェカレラカップに使用されるポルシェ911 GT3クラブスポーツ(ジャパングループNバージョン)をベースに、他の改造を許さないことで、ポルシェの参戦が認められることになった。したがって現在S耐に参戦しているポルシェ911 GT3は、もともとが市販車ではなく｢レース用車両｣ということになる。 ST1 Zも基本的にはポルシェ911 GT3と同じ手法を取っている。市販のフェアレディZには装着されていないサスペンションパーツ、ホイール、タイヤなど取り付けた状態で“コンプリートカー”としてSTOに申請し認められた。これで、「特認」として参戦することが可能になった。エンジン排気量は3498 ccと、3501cc以上というST1規定から外れているが、｢下のクラスへ移行することはできないが、上のクラスへの移行はOK｣（STOスタッフ）ということで、ST1クラスへの参加となったわけだ。