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 エンジン吸気の取り入れ口はラム圧（走行風圧）が最も高くなる位置、すなわち、グリル中央を横切る太いバーの下部に設けている。GT-Rバッジが取り付けられた上段の開口部からは、コクピット（ドライバー冷却用）やエンジンルーム（オルタネーターや油圧パワーステアリングのオイル冷却用など）で使用するエアを取り入れる。 リヤウイングはメインプレーン＋フラップの2エレメントタイプ。シングルエレメントだった2009年規則まではSUPER GTのような三次元曲面に成型することが許されていたため、性能を高めることが可能だった。2010年からはフラットな形状になったのに加え、大きな角度が付けられない規則になった。また、2009年はルーフと同じ高さに設置できたが、2010年は最高高さがルーフより100mm下に規制。最後端はバンパー後端から、後端より50mm前に変更され、ダウンフォースを稼ぎにくい取り付け位置になっている。フロア下のダウンフォース獲得に貢献するディフューザーは、リヤホイールセンターの350mm後方から立ち上げる規則。2009年はホイールセンターからの立ち上がりが許されていた。 |
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厳しい制約の中で、いかにダウンフォースを獲得するかが開発のカギ。シーズン中のアップデートは禁止されているため、シーズン開始時に最適なパッケージを構築しておく必要がある。 |
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