![DOHC Conversion Kit [for L-series Inline-Six Engines]/L型6気筒エンジン用DOHCシリンダーヘッド変換パーツキット 2026年モデル](/products/web_catalogue/images/detail/title_dohc_conversion_kit.png)
![DOHC Conversion Kit [for L-series Inline-Six Engines]/L型6気筒エンジン用DOHCシリンダーヘッド変換パーツキット 2026年モデル](/products/web_catalogue/images/detail/sp/title_dohc_conversion_kit@2x.png)
本商品は保証対象外となります。
※画像は開発途中のものです。（エンジンコンプリートでの販売ではありません）
本商品は、現代の技術に基づき新たに設計を行い、コンパクトな燃焼室による高い熱効率と、優れた環境性能を両立した、L型6気筒エンジン用DOHCシリンダーヘッド変換パーツキットです。
チューニング業界では稀な強化サイレントチェーンをキット専用品とし新規設計。強度、耐久性の向上はもちろん市街地走行での静寂性も両立しました。
- ・L型6気筒エンジンをDOHCに変換するためのシリンダーヘッドを中心としたパーツキットです。
L型エンジンチューニングに精通したエンジンチューナー様向けに設定し、チューニングの自由度を持たせたチューニング素材として設定しました。
車両に搭載するには、本商品によるシリンダーヘッド組立の他、腰下部品の改造、吸排部品の選定・調達、エンジン組付け、車両搭載に必要な部品の調達、車両搭載後のセッティングなどの全ての作業が必要となります。 - ・NISMO試作仕様では、L28型エンジンブロックのボア径をφ89mmに拡大し、最高出力300PS程度、最大トルク300Nm程度、最高回転数7,500rpmの性能を達成しています。
- ・小挟角4バルブによる超コンパクト燃焼室と、高ダンブルポートの筒内流動による理想的な燃焼性能を、L型エンジン用に最適化し適用しました。さらに、レース用エンジンの解析ツールを応用し、全域にわたり出力最大となるよう最適化を行っています。
- ・強化サイレントチェーンは、一次側(プライマリー側) 6.35mmピッチに対し二次側(セカンダリー側) に8mmピッチを用いることで、カムプロフィールやバルブスプリングの変更などによる高負荷にも対応した仕様としました。
ヘッド側のテンショナー他、各種スプロケット、ブロック側テンショナー、チェーンガイドなどもキット専用に設計しました。
サイレントチェーン方式は整備性に優れることから、比較的容易にセットアップすることが可能です。 - ・オプションとしてカムシャフト半加工品素材（プロフィール未加工）の単品設定がございます。
- ・アルミ鋳造DOHC４バルブ
- ・直動式バルブ
- ・バルブクリアランス調整：インナーシムタイプ
- ・カム駆動：二段掛けサイレントチェーン方式
- ・受注開始は2026年1月を予定しております。
- ・今回は2026年モデルとして300セットを生産し、販売します。301セット以降の発売時期、価格、仕様は未定です。
生産数量に限りがある都合上、お客様が本商品を搭載する車両を指定した後、L型エンジンチューニング専門店に取り付けを依頼された場合にのみご注文を承ります。
L型6気筒エンジン用DOHCシリンダーヘッド変換パーツキット
| Part | Model | Part no. | Code | メーカー希望小売価格 | Qty per car | Part information | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 税込価格 | 本体価格 | ||||||
| DOHCシリンダーヘッド変換パーツキット | L型エンジン搭載車 | 10000-RRS00 | U | 3,850,000 | 3,500,000 | 1 | |
※腰下部品はキットに含みません。
※燃料供給装置はキットに含みません。インジェクション、キャブレターのいずれにも対応は可能です。
カムシャフト半加工品素材（オプション）
| Part | Model | Part no. | Code | メーカー希望小売価格 | Qty per car | Part information | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 税込価格 | 本体価格 | ||||||
| カムシャフト半加工品 | 10000-RRS00用 オプション |
1300F-RRS00 | U | 110,000 | 100,000 | 2 | プロフィール未加工 |
- ※本商品のフェアレディＺ（S30/S31）への搭載にあたっては、吸気系補器類のスペースを確保するため、エンジン搭載角をS30/S31標準車に対して24度変更しています。（S30/S31標準車は右側に12度傾斜、本キットは左側に12度傾斜）。そのため、S30・S31向けに、傾斜角度を付けるための専用エンジンマウントブラケット、角度を付けることでサスペンションメンバーとの干渉を回避するための専用アルミオイルパンをオプションで設定しています。
アルミオイルパンはトランスミッションとの締結部をガセット一体構造とし、締結剛性を高めています。
また、サーキット走行時の油面偏りによる油圧低下を抑制するオイルパンバッフルプレート（ゴム製フラップ付き）、専用のオイルレベルゲージを用意しています。
その他、インテークマニフォールド、専用エキゾーストマニフォールドもございます。必要に応じて使用してください。
なお、組み合わせるトランスミッション等は、キットに含まれません。左12度のエンジン傾き用のミッション等の製作や調達が必要になります。
フェアレディZ（S30/S31）搭載用オプションパーツ
| Part | Model | Part no. | Code | メーカー希望小売価格 | Qty per car | Part information | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 税込価格 | 本体価格 | ||||||
| エンジンマウントブラケットキット | S30/S31専用 | 1123S-RRS00 | U | 162,800 | 148,000 | 1 | 左右キット |
| オイルパンキット | S30/S31専用 | 1111S-RRS00 | U | 346,500 | 315,000 | 1 | 本体、バッフルプレート、ストレーナー、取付用ボルト類 |
| インテークマニフォールドキット | 10000-RRS00搭載車 | 1400S-RRS00 | U | 297,000 | 270,000 | 1 | 本体、バランスチューブ、取付用ボルト類 |
| エキゾーストマニフォールド | S30/S31専用 | 14004-RRS00 | U | 481,800 | 438,000 | 1 | 本体のみ |
- ※フェアレディZ（S30/S31）以外の車両（GC10など）への搭載確認は行っておりません。搭載に関しては取付店にご相談ください。
- ※「L型6気筒エンジン用DOHCシリンダーヘッド変換パーツキット」をお買い上げ頂いたお客様にのみ販売させていただきます。
L型6気筒エンジン用DOHCシリンダーヘッド変換パーツキット構成部品リスト
シリンダーヘッド周り
| 図番 | 構成部品 | P/C | 摘要 |
|---|---|---|---|
| A1 | ヘッド アッセンブリー、シリンダー | 1 | 燃焼室径Φ89mm、燃焼室容積35.1cc（燃焼室機械加工）、バルブ挟み角INT15°、EXH12.5° |
| A2 | シリンダーヘッドフロントカバー | 1 | アルミ削り出し（表面処理なし ） |
| A3 | ボルト、ヘクサゴン | 9 | 日産純正部品 |
| A4 | ピン、ダウエル | 2 | 日産純正部品 |
| A5 | ヘッドボルトセット | 1 | 専用スタッドボル＆ナット |
| A6 | コネクター、ヒーターホース | 1 | 日産純正部品 |
| A7 | プラグ アッセンブリー、エア リリーフ | 1 | 日産純正部品 |
| A8 | ボルト、カムシャフト ブラケット | 28 | 日産純正部品 |
| A9 | プラグ | 2 | 日産純正部品 |
| A10 | プラグ、テーパー | 2 | 日産純正部品 |
| A11 | プラグ、テーパー | 6 | 日産純正部品 |
| A12 | プラグ、テーパー | 1 | 日産純正部品 |
ロッカーカバー周り
| 図番 | 構成部品 | P/C | 摘要 |
|---|---|---|---|
| B1 | ロッカーカバー | 1 | アルミ削り出し（表面処理なし、無塗装）、NISMO初代ロゴ入り |
| B2 | バッフルプレート、ロッカーカバー | 1 | 専用品 |
| B3 | スクリュー、マシン | 27 | 日産純正部品 |
| B4 | ガスケット、ロッカーカバー | 1 | 専用品 |
| B5 | ガスケット、ロッカーカバー | 6 | 専用品 |
| B6 | ボルト、ロッカーカバー | 21 | 専用品 |
| B7 | スタッド | 3 | 日産純正部品 |
| B8 | ナット | 3 | 専用品 |
| B9 | オイルフィラーキャップ | 1 | アルミ削り出し、初代NISMOロゴ仕様 |
| B10 | ピン、ダウエル | 2 | 日産純正部品 |
| B11 | ガスケット、ロッカーカバー | 3 | 専用品 |
クランクスプロケット
| 図番 | 構成部品 | P/C | 摘要 |
|---|---|---|---|
| C1 | クランクスプロケット | 1 | サイレントチェーン用専用歯型 |
カムシャフト周り
| 図番 | 構成部品 | P/C | 摘要 |
|---|---|---|---|
| D1 | カムシャフト | 2 | φ28mm、カムプロフィール66°、リフト量9.75mm（INT/EXH共通部品） |
| D2 | カムスプロケット | 2 | サイレントチェーン用専用歯型、バルブタイミング調整可能タイプ（INT/EXH共通部品） |
| D3 | プラグ | 2 | 日産純正部品 |
| D4 | バルブ、インテーク | 12 | 日産純正部品（KA24DE）（バルブ傘径Φ36.5mm）ステム径Φ7mm |
| D5 | バルブ、エキゾースト | 12 | 日産純正部品（KA24DE）（バルブ傘径Φ31.2mm）ステム径Φ7mm |
| D6 | バルブスプリング | 24 | 専用強化バルブスプリング |
| D7 | シート、バルブスプリングアウター | 24 | 日産純正部品 |
| D8 | シール、オイル バルブ | 24 | 日産純正部品 |
| D9 | リテーナー、バルブスプリング | 24 | 日産純正部品（RB26DETT） |
| D10 | コレット、バルブスプリング | 48 | 日産純正部品 |
| D11 | リフター、バルブ | 24 | 日産純正部品（VR30DDTT） |
| D12 | プラグ | 2 | 専用品 |
| D13 | ワッシャー | 2 | 専用品 |
| D14 | キャップボルト | 10 | 専用品 |
| D15 | ワッシャー、プレーン | 2 | 専用品 |
チェーン周り
| 図番 | 構成部品 | P/C | 摘要 |
|---|---|---|---|
| E1 | アイドラースプロケット | 1 | サイレントチェーン用専用歯形 |
| E2 | シャフト、アイドラーギア | 1 | 日産純正部品 |
| E3 | プレート、アイドラーギア | 1 | 日産純正部品 |
| E4 | ボルト、ヘクサゴン | 1 | 日産純正部品 |
| E5 | タイミングチェーン、カムシャフト | 1 | 専用サイレントチェーン、一次側:6.35mmピッチ |
| E6 | タイミングチェーン、カムシャフト | 1 | 専用サイレントチェーン、二次側:8.0mmピッチ |
| E7 | テンショナー アッセンブリー、チェーン | 1 | 日産純正部品 |
| E8 | チェーンテンショナー | 1 | 専用品 |
| E9 | チェーンガイド（テンション側） | 1 | スチール製、樹脂パッド付専用チェーンガイド |
| E10 | チェーンガイド（スラック側） | 1 | アルミ製、樹脂パッド付専用チェーンガイド |
| E11 | スラックガイドピボットボルト | 1 | M8強化品 |
| E12 | プラグ | 2 | 日産純正部品 |
| E13 | ボルト、ヘクサゴン | 2 | 日産純正部品 |
| E14 | ボルト、ヘクサゴン | 2 | 日産純正部品 |
チェーンガイド
| 図番 | 構成部品 | P/C | 摘要 |
|---|---|---|---|
| F1 | チェーンガイド（クランクスプロケット側） | 1 | チェーン目飛び防止チェーンガイド |
| F2 | ボルト | 3 | 専用品 |
ウォーターアウトレット周り
| 図番 | 構成部品 | P/C | 摘要 |
|---|---|---|---|
| G1 | ウォーターアウトレット | 1 | 専用品 |
| G2 | ガスケット、ウォーターアウトレット | 3 | 専用メタルガスケット |
| G3 | ボルト、ヘクサゴン | 6 | 日産純正部品 |
| G4 | スタッド | 3 | 日産純正部品 |
| G5 | ボルト、ヘクサゴン | 1 | 日産純正部品 |
| G6 | ワッシャー、プレーン | 3 | 日産純正部品 |
| G7 | ナット、ヘクサゴン | 3 | 日産純正部品 |
イグニッションコイル
| 図番 | 構成部品 | P/C | 摘要 |
|---|---|---|---|
| H1 | コイル アッセンブリー、イグニッション | 6 | 日産純正部品（CR14DE） |
| H2 | ボルト、イグニッションコイル | 6 | 専用品 |
インテークマニフォールド用ガスケット
| 図番 | 構成部品 | P/C | 摘要 |
|---|---|---|---|
| I1 | ガスケット、インテークマニフォールド | 1 | 専用メタルガスケット |
| I2 | スタッド | 14 | 日産純正部品 |
| I3 | ナット、ヘクサゴン | 14 | 日産純正部品 |
| I4 | ワッシャー、スプリング | 14 | 日産純正部品 |
| I5 | ワッシャー、プレーン | 14 | 日産純正部品 |
エキゾーストマニフォールド用ガスケット
| 図番 | 構成部品 | P/C | 摘要 |
|---|---|---|---|
| I5 | ガスケット、エキゾーストマニフォールド | 2 | 専用メタルガスケット |
| I6 | スタッド | 24 | 専用品 |
| I7 | ナット、ヘクサゴン | 24 | 日産純正部品 |
フェアレディZ（S30/S31）搭載用オプションパーツ構成部品リスト
オイルパンキット
| 図番 | 構成部品 | P/C | 摘要 | |
|---|---|---|---|---|
| オイルパン キット （S30/S31専用品） |
J1 | オイルパン | 1 | トランスミッション締結部ガセット一体構造、アルミ鋳造品、オイルパン容量：5.1リットル |
| J2 | バッフルプレート、オイルパン | 1 | 専用品 | |
| J3 | フラップ、バッフルプレート | 6 | ゴム製、専用品 | |
| J4 | ボルト、ヘクサゴン | 6 | 日産純正部品 | |
| J5 | ボルト、オイルパン | 31 | 専用品 | |
| J6 | プラグ、ドレーン エンジン、オイルパン | 1 | 日産純正部品 | |
| J7 | ワッシャー、ドレーンプラグ | 1 | 日産純正部品 | |
| J8 | オイルストレーナー | 1 | 専用品 | |
| J9 | ガスケット、オイルストレーナー | 1 | 日産純正部品 | |
| J10 | ボルト、ヘクサゴン | 2 | 日産純正部品 | |
| J11 | ボルト、ヘクサゴン | 2 | 日産純正部品 | |
| J12 | ボルト、ヘクサゴン | 1 | 日産純正部品 | |
| J13 | ボルト、ヘクサゴン | 1 | 日産純正部品 | |
| J14 | ワッシャー、プレーン | 4 | 日産純正部品 | |
| J15 | ナット、ヘクサゴン | 3 | 日産純正部品 | |
| K1 | オイルレベルゲージ | 1 | 専用品 |
エンジンマウントブラケットキット
| 図番 | 構成部品 | P/C | 摘要 | |
|---|---|---|---|---|
| エンジン マウント ブラケット キット （S30/S31専用品） |
L1 | ブラケット、エンジンマウント右 | 1 | エンジン搭載角変更用 LH側に12°傾斜 |
| L2 | ブラケット、エンジンマウント左 | 1 | 同上 | |
| L3 | ボルト、ヘクサゴン | 4 | 日産純正部品 | |
| L4 | ボルト、ヘクサゴン | 4 | 日産純正部品 |
インテークマニフォールドキット
| 図番 | 構成部品 | P/C | 摘要 | |
|---|---|---|---|---|
| インテーク マニフォールド キット （10000-RRS00搭載車用） |
M1 | インテークマニフォールド | 1 | ポート径Φ45mm マルチポートインジェクション、およびSOLEX/WEBERキャブレター対応、キャブレター取付角2° |
| M2 | バランスチューブ | 1 | ブレーキマスターバック対応、プレッシャーレギュレータ用負圧取出口付バランスチューブ、PCVバルブ付 | |
| M3 | シール、Oリング | 6 | 日産純正部品 | |
| M4 | ボルト | 5 | 専用品 | |
| M5 | コネクター、ブースターホース | 1 | 日産純正部品 | |
| M6 | コネクター、バキュームホース | 1 | 日産純正部品 | |
| M7 | ポジティブクランクケース ベンチレーションバルブ | 1 | 日産純正部品 | |
| M8 | プラグ、テーパー | 1 | 専用品 |
エキゾーストマニフォールド
| 図番 | 構成部品 | P/C | 摘要 | |
|---|---|---|---|---|
| エキゾースト マニフォールド （S30/S31専用品） |
N1 | エキゾーストマニフォールド | 1 | SUS304鋼管製6→2等長エキゾーストマニフォールド（プライマリーΦ45mm、セカンダリーΦ50mm）、A/Fセンサーボス×2付き、NISMO初代ロゴ入り |
各構成部品画像
※画像は開発途中のもので、最終仕様と異なる場合があります。
車両に搭載するには、本商品によるシリンダーヘッド組立の他、腰下部品の改造、吸排部品の選定・調達、エンジン組付け、車両搭載に必要な部品の調達、車両搭載後のセッティングなどの全ての作業が必要となります。
エンジン組み立てに必要となる主な部品
| 対象車両 | DOHC 変換キット |
オイルパン | エンジンマウント ブラケット |
インテーク マニフォールド |
エキゾースト マニフォールド |
L28シリンダー ブロック |
その他 腰下部品 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S30/S31 | 本商品 | 本商品 | 本商品 | 本商品 | 本商品 | お客様調達 | お客様調達 |
| その他 | 本商品 | お客様調達 | お客様調達 | 本商品 | お客様調達 | お客様調達 | お客様調達 |
車両搭載に必要となる主な部品
| 対象車両 | マフラー | トランス ミッション |
ミッション マウント |
プロペラ シャフト |
燃料供給 装置 |
点火装置 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| S30/S31 | お客様調達 | お客様調達 | お客様調達 | お客様調達 | お客様調達 | お客様調達 |
| その他 | お客様調達 | お客様調達 | お客様調達 | お客様調達 | お客様調達 | お客様調達 |
本商品はエンジンチューナー様向けチューニング素材商品のため、エンジンチューナー様及びユーザー様とのコンサルティングが必要であることや、ご注文にあたり事前にお客様への説明と確認書へのサイン受領等を行う必要があるため、取り扱いチャネル限定商品となります。
取り扱いチャネル(業販専門)、取扱い店舗は決まり次第、本サイトにて1月中旬にご案内いたします。しばらくお待ちください。
注) 取り扱い店舗は実際に本商品をご注文頂いた店舗の内、本サイトへの掲載を許諾した店舗様のみの掲載となります。予めご了承ください。
＜NISMO試作エンジン仕様（DOHC変換キット以外の仕様）＞
| 部品 | 仕様概要 |
|---|---|
| シリンダー ブロック |
N42ブロックをボア径Φ89mmに拡大、アッパーデッキ面研0.1mm（面粗度、平面度確保のため） |
| クランク シャフト |
試作総削りクランク（ストローク79mm、ジャーナル径Φ55mm、ピン径Φ50mmナローメタル、フルカウンターウエイト、シングルKEY） |
| コンロッド | 社外製L6エンジン用クロモリH断面コンロッド |
| ピストン | 社外製鍛造ピストン（コンプレッションハイト35.46mm、ピン径Φ21mm、フラット冠面＋バルブリセス） |
| ピストン リング |
KA24DE(E25)純正ピストンリング（TOP 1.2mm、2nd 1.2mm、OIL 2.5mm） |
| メインメタル | 社外製ナローメタル |
| コンロッド メタル |
社外製ナローメタル |
| ヘッド ガスケット |
社外製L6エンジン用メタルガスケット（t=1.2mm、ガスケットボア径Φ90.5mm） |
| オイルポンプ | L20ET純正オイルポンプ（リリーフスプリングに3mmシム追加） |
| オイルポンプ ドライブギア |
試作強化ギア（ドライブ側とドリブン側） |
| ダンパー プーリ |
ATI製ダンパー特性チューニング品 |
| スロットル チャンバー |
JENVEY製 TBS45i（Φ45mm × 6連） |
| エア ファンネル |
JENVEY製 AH45X60（L=60mm） |
| フューエル インジェクター |
日産純正部品（16600 AA500） |
| フューエル プレッシャー レギュレーター |
NISMO可変式フューエルプレッシャーレギュレーター（22670 RR710） |
| スパーク プラグ |
NISMOイリジウムプラグ（22401 RN010-8） |
| クランク角 センサー |
NISMO試作クランク角センサー、およびカム角センサー |
| ECU | LINK製 G4X FURY X |
| エンジン オイル |
NISMO Competition Oil Type 2193E（5W-40） |
＜NISMO試作エンジン主要諸元＞
| 種類・シリンダー数 | 直列６気筒 |
| 弁機構 | DOHC（チェーン駆動） |
| シリンダー内径 × 行程 | Φ89.0mm × 79.0mm |
| 総排気量 | 2,949cc |
| 圧縮比 | 12.3 :1 |
| 最高出力 | 221kW(300PS)程度 |
| 最大トルク | 294N･m(30kgf･m)程度 |
| 最高回転数 | 7,500rpm |
| 燃料供給装置 | マルチポートインジェクション |
| 点火装置 | ダイレクトイグニッション |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン |
- Q
- L型6気筒エンジンにはいくつか種類（L20型/L24型/L26型/L28型）がありますが、どのエンジン用ですか？
- A
- シリンダーヘッドの燃焼室はΦ89ボアに合わせて設計しているため、Φ89ボアにボアアップ可能なL28型のシリンダーブロックと組み合わせることを想定しています。L28以外の確認は行っておりません。
- Q
- 適合車種はなんですか？
- A
- 対象はL型6気筒エンジン搭載車ですが、お客様が工夫をして使っていただく前提の変換キットです。
フェアレディZ（S30/S31）には専用のオイルパン、エンジンマウントブラケット、エキゾーストマニフォールド、インテークマニフォールドを別売りで設定します。S30/S31以外の車種に搭載される場合は、L型6気筒エンジン用DOHCシリンダーヘッド変換パーツキットをお買い上げいただいた上で車載に必要な部品はお客様ご自身でご用意ください。また、弊社では、車種、年式、搭載エンジンや車載に関する他事例の確認情報はありません。
- Q
- キャブレター・インジェクターどちらの仕様も可能ですか？
- A
- S30/31用に設定するインテークマニフォールドは専用エンジンマウントブラケットとセットで使うことでキャブレターまたはインジェクションの両方使えるように設計しています。S30/S31以外の車種の場合はお客様が工夫をして搭載をしていただきます。
- Q
- キャブレター・インジェクターキットの販売予定は？
- A
- 予定はありません。
- Q
- ヘッドカバーは赤色ですか？
- A
- 無塗装です
- Q
- スパークプラグは何番ですか？
- A
- 変換キットにスパークプラグは入っておりません。開発時はNISMOイリジウムプラグ8番（NGK製）を使っています
- Q
- 推奨オイルは？
- A
- NISMOコンペティションオイル 5W40（MOTUL製）です
- Q
- エンジンASSYで販売しますか？
- A
- しません。シリンダーヘッド周りの部品を中心としたDOHC化するための部品キットです。
- Q
- 数量限定での販売ですか？
- A
- 今回は2026モデルとして300セット生産し、販売します。300セット以降の発売時期、価格、仕様は未定です。
- Q
- 在庫、納期は？受注生産ですか？
- A
- 受注生産ではありませんが、月産生産数に限りがあるため、納期がかかる場合がございます。
- Q
- NISMOの試作仕様をエンジン、車載含めて教えてください。
- A
- 商品カタログページのこちらをご覧ください。これ以外の情報は公開しておりません。
商品に関するご注意
- ●本商品はSOHCをDOHCに変換するためのパーツキットであり、エンジン組み立て及び車載、作動保証は専門取付店にて行ってもらう素材商品のため、製品保証はございません。
-
●弊社では、車種、年式、搭載エンジンや車載に関する他事例の確認情報はありません。
本キット装着にあたっては、お客様のおクルマの状態を把握した上で、専門取付店の高度な技術やノウハウ、コンサルティング等により、お取り付けいただくおクルマの各パーツの現物や状態に合わせて作業するものになります。 - ●車種、年式、現在搭載されているエンジンやトランスミッション等を含めお乗りのおクルマの状態、ご希望のカスタマイズの内容によって、それぞれ対応が異なる為、お問合せは、専門取付店にお願いします。
- ●お客様の使用目的に対して、快適性・利便性・経済性が著しく悪化したり、車両の走行条件が制約されることがあります。ご購入の前に本製品の特性を理解し、エンジンチューニングとヘリテージカー・ビンテージカーに関する高度な技術とノウハウを持つ専門店に事前に相談ください。
- ●本キット部品以外の、組み合わせるシリンダーブロックの状態、主運動系パーツのスペック、補器類の劣化具合、燃料、及び点火時期の制御状態によっては短期間で故障、破損する可能性があります。
- ●本商品をベースに排気量変更が伴う製作されたエンジンを一般公道で使用する場合改造申請が必要となります。
- ●本商品は月産生産数に限りがあるため、納期がかかる場合がございます。
- ●本キットはL28エンジンブロックをボア径φ89に拡大して使っていただくことを前提としています。 L28以外の確認は行っておりません。
- ●エキゾーストマニフォールドは磨き処理を行っていないため、製造工程で付く筋等の痕が残ります。予めご了承ください。
- ●S30/S31搭載用単品パーツのエキゾーストマニフォールドは遮熱板がありません。ストラットタワー、フード裏、その他周辺部品には遮熱、断熱処理が必要です。
- ●本パーツの設計・実験・適合確認は日本仕様車を用いて行っており、日本仕様車以外の車両に対する実験と適合確認は行っておりません。左ハンドル車については、取付店にご相談ください。
- ●経年に伴う車両個体差、組み合わせる部品の劣化により、本部品の装着が困難な場合や、加工が必要になる場合があります。また、装着に伴い他部品が破損する場合があります。状況に応じて整備要領書や取付店のノウハウにより、必要な部品は交換、追加工、調整等の対策を行って下さい。
推奨される使用条件
-
●本製品は、エンジンの最高出力300PS程度、最大トルク300Nm程度、最高回転数7500rpmでの使用を想定しています。
ただし、上記数値は腰下部品の状態に依存するため、性能を保証するものではありません。 - ●サーキット走行のような高負荷走行をメインで使用する場合は、1000マイル（約1,600㎞）毎の分解点検を推奨します。
- ●主に公道走行メインで使用される場合も、エンジンをアッセンブリーした取付店の指示に従い、適切なタイミングで分解点検を実施してください。
免責事項
- ●製品は初期不良を除き一切保証いたしません。
- ●本製品の装着により生じた本部品以外の損害や、車両の損傷、脱着工賃、関連作業工賃、送料および付随費用、また自動車を使用することができないことにより関連して生じた直接、および間接の損失、損害一切の補償はいたしかねます。
- ●本製品を使用することによるエンジンの故障、事故、第三者への損害について、弊社は一切の責任を負いかねます。
