1年間保証（COMPETITION model を除く）
「扱いやすさと許容出力600ps以上を両立した最強クラッチであること」
これが「SUPER COPPERMIX TWIN」の開発コンセプトです。
このコンセプトを実現するために2年間にわたりカーボンツインの開発を行いましたが、低μ特性であるカーボンフェーシングではカッパーミックスを凌ぐ性能の実現が不可能であることを確認しました。
そしてさらに1年半をかけ、カッパーミックスを用いたツインプレートを開発。
3年半にわたる開発で完成されたスーパーカッパーミックスツインは、NISMOマルチプレートクラッチシリーズの最終モデルです。
A super-strong clutch that combines ease of operation with an output ceiling of more than 600ps ̶ this was the development concept that launched the SUPER COPPERMIX TWIN. NISMO first floated this concept as a carbon twin product. Two years into its development, we decided that the low μ of carbon facings could not match the performance that COPPERMIX promised. We spent the next year and a half developing twin discs using COPPERMIX. This makes the SUPER COPPERMIX TWIN the culmination of three and a half years of testing and development. It is the ultimate model in the NISMO multi-plate clutch series.
3002A-RSZ40
許容トルク84kgf･mと扱いやすさを両立
動摩擦での許容トルク84kgf･m！！
（静摩擦：143kgf･m）想定許容出力670ps対応！！
カッパーミックスの最大の魅力である「扱いやすさ」と「高出力対応」がさらなる高次元で体感できるマルチプレートクラッチシステムです。
＊数値はRB26DETTにプッシュ式を組み付けて行った当社基準測定値。評価は全てストリートおよびサーキット走行を想定して実施。ゼロヨン評価は行っていません。
センターハブ化
センターハブ化することで、T/Mインプットシャフトのセレーション部に対し、クラッチディスク側の噛み合い代が多く取れ、その結果セレーション面圧を下げることができます。これによりインプットシャフトのかじりが軽減され、切れ不良等の防止になります。同時に、クラッチ組み付け時のセレーションへの衝撃と、2枚のクラッチディスクのズレ発生を抑制しているため、T/M装着はシングルクラッチより簡単に行えます。
センターハブ
軽量フライホイールをセット
専用クロモリ製軽量フライホイールをセットし、トルク確保に適した理想的な重量でセッティングしています。
アルミ製カバーを採用
放熱性に優れた専用アルミ製カバーを採用しています。
ストラップ機能付センタープレートを採用
万が一の切れ不良を防止するために、センタープレートにストラップ機能注1）を採用しています。
注1)この機構は、ストラッププレートの反力によりプレッシャープレートが自らディスクから離れようとするもので、マニュアルミッション車を搭載したすべての生産車に純正採用されています。
センタープレート
「COMPETITION model」を設定
さらなる高出力ユーザー向けに、特別仕様として「COMPETITION model」を設定しています。
【G-maxシリーズからの改良点】
| 変更点 | SUPER COPPERMIX TWIN | G-max | 効 果 |
|---|---|---|---|
| フェーシング | カッパーミックス(μ 0.38) | メタル(μ 0.32) | 安定した伝達特性により扱いやすさと高出力対応を両立。メタルフェーシングで生じていた反りによるフリクションを抑止。 |
| クッショニング機構 | カッパーミックス採用につき不要 | 付 | 切れ不良対策 |
| センターハブ | 付 | 無 | セレーション面圧の低減と作業効率向上 |
| ダイヤフラム | 特性の見直し | ー | 切れ時のクリアランスの適正化 |
| 切れ点の見直し | 純正のクラッチに対し切れ点、繋がり点ともに全ストローク比15%以内 | ー | 切れ不良対策 |
| ディスク径 | 外径φ225 内径φ155 |
外径φ215 内径φ152 |
Allowable dynamic friction torque measured at 84 kgf･m (static friction: 143 kgf･m) Can handle an estimated power of 670 ps
This multi-plate clutch system takes the “ease of use” and “high power handling” fortes of COPPERMIX to the next level.
･Numerical values are NISMO measurement values standardized using a pushtype clutch combined with an RB26DETT engine. Evaluations were based on street and circuit driving. No quarter-mile evaluation was made.
Center hub
Using a center hub increases the engagement surface between the clutch disc and the serrated section of the transmission's input shaft. This lowers the overall pressure on individual splines. It reduces wear to the input shaft and prevents disengagement problems. Having a center hub also makes installation easier than for single clutches by eliminating the risk of damaging the splines or misaligning the 2 discs during clutch assembly.
Lightweight Flywheel
The ideal weight for maximum torque was obtaine by using a lightweight flywheel manufactured from specially crafted chromemolybdenum high carbon steel.
Aluminum cover
The flywheel is provided with a special aluminum cover with exceptional heat-radiating properties.
Center plate with special dual-role strap functionality
The center plate is equipped with a strap function*1 that also prevents any problems with disengagement.
*1 This mechanism leverages the reaction force accumulated by the strap plate to cause the pressure plate to constantly move away from the disc. It is employed as a standard part in manual transmissions and is installed in all production vehicles.
SPECIAL COMPETITION MODEL
For high power users we have developed a special SUPER COPPERMIX TWIN as our RACE COMPETITION MODEL.
- ・フライホイールボルト
- ・レリーズベアリング（日産純正部品）
- ・センターハブ
- ・カッパーミックスクラッチディスク×2
- ・アルミ製クラッチカバー
- ・軽量フライホイール
- ・アルミ製センタープレート
- ・ステッカー
※補修用パーツについてはp91をご覧ください。
スーパーカッパーミックスツイン車種別適合表 Code：A
| Vehicle | Model | Engine | Part no. | 税込価格 | 本体価格 | Allowable torque N･m（kgf･m） |
Allowable output kW（ps） |
Clutch cover | Weight | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kinetic friction |
Static friction |
Pressure N （kgf） | Type | SUPER COPPERMIX TWIN |
Genuine part |
|||||||
| Silvia 180SX | （R）PS13 S14 | SR20DET | 3002A-RS541 | 220,000 | 200,000 | 824 （84） |
1402 （143） |
493 （670） |
9807 （1000） |
プッシュ | 15.34 | 17.12 |
| S15 | SR20DET | 3002A-RSS51 | 231,000 | 210,000 | 824 （84） |
1402 （143） |
493 （670） |
9807 （1000） |
プッシュ | 17.36 | 20.08 | |
| Skyline GT-R | BNR32 ～'93/2 | RB26DETT | 3002A-RS594 | 214,500 | 195,000 | 824 （84） |
1402 （143） |
493 （670） |
9807 （1000） |
プッシュ | 16.76 | 18.54 |
| BNR32 '93/2～ BCNR33 | 3002B-RS599 | 247,500 | 225,000 | 785 （80） |
1334 （136） |
471 （640） |
9316 （950） |
プル | 16.54 | 18.62 | ||
| BNR34 | 3002B-RSR48 | 247,500 | 225,000 | 785 （80） |
1334 （136） |
471 （640） |
9316 （950） |
プル | 17.32 | 20.7 | ||
| Skyline | R32 R33 |
RB20DET RB25DET |
3002A-RS594 | 214,500 | 195,000 | 824 （84） |
1402 （143） |
493 （670） |
9807 （1000） |
プッシュ | 16.76 | 18.54 |
| R34 | RB25DET | 3002B-RS599 | 247,500 | 225,000 | 785 （80） |
1334 （136） |
471 （640） |
9316 （950） |
プル | 16.54 | 18.62 | |
| Stagea | 260RS WGNC34 |
RB26DETT RB25DET（4WD） |
3002B-RS599 | 247,500 | 225,000 | 785 （80） |
1334 （136） |
471 （640） |
9316 （950） |
プル | 16.54 | 18.62 |
| Fairlady Z | Z33 | VQ35DE | 3002A-RSZ30 | 253,000 | 230,000 | 657 （67） |
1118 （114） |
393 （535） |
7845 （800） |
プッシュ | 17.94 | 21.02 |
| VQ35HR 注） | 3002A-RSZ40 | 308,000 | 280,000 | 762 （77.8） |
990 （101） |
320 （430） |
7840 （800） |
プッシュ | 17.94 | 21.02 | ||
| Z34 | VQ37VHR | |||||||||||
| Skyline Coupe | CPV35 | VQ35DE | 3002A-RSZ30 | 253,000 | 230,000 | 657 （67） |
1118 （114） |
393 （535） |
7845 （800） |
プッシュ | 17.94 | 21.02 |
※表中の数値は当社設計値です。
注）フェアレディZ Version NISMO Type 380RSを含む。
※AUTECHブランドの車両は、記載がない場合適合対象外となります。
スーパーカッパーミックスツイン コンペティションモデル車種別適合表 Code：A
| Vehicle | Model | Engine | Part no. | 税込価格 | 本体価格 | Allowable torque N･m（kgf･m） |
Allowable output kW（ps） |
Clutch cover | Weight | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kinetic friction |
Static friction |
Pressure N （kgf） | Type | SUPER COPPERMIX TWIN |
Genuine part |
|||||||
| Skyline GT-R | BNR32 ～'93/2 | RB26DETT | 3002A-RR593-C | 242,000 | 220,000 | 912 （93） |
1540 （157） |
544 （740） |
10787 （1100） |
プッシュ | 16.76 | 18.54 |
| BNR32 '93/2～ BCNR33 | 3002B-RR598-C | 242,000 | 220,000 | 951 （97） |
1618 （165） |
574 （780） |
11278 （1150） |
プル | 16.54 | 18.62 | ||
| BNR34 | 3002B-RRR47-C | 247,500 | 225,000 | 951 （97） |
1618 （165） |
574 （780） |
11278 （1150） |
プル | 17.32 | 20.7 | ||
| Skyline | R32 R33 |
RB20DET RB25DET |
3002A-RR593-C | 242,000 | 220,000 | 912 （93） |
1540 （157） |
544 （740） |
10787 （1100） |
プッシュ | 16.76 | 18.54 |
| R34 | RB25DET | 3002B-RR598-C | 242,000 | 220,000 | 951 （97） |
1618 （165） |
574 （780） |
11278 （1150） |
プル | 16.54 | 18.62 | |
| Stagea | 260RS WGNC34 |
RB26DETT RB25DET（4WD） |
3002B-RR598-C | 242,000 | 220,000 | 951 （97） |
1618 （165） |
574 （780） |
11278 （1150） |
プル | 16.54 | 18.62 |
※表中の数値は当社設計値です。
※圧着力を高く設定していますのでペダル操作が重くなります。一般使用されるユーザーにはお勧めしません。
※AUTECHブランドの車両は、記載がない場合適合対象外となります。
商品に関するご注意
- ●スポーツクラッチディスクおよび軽量フライホイールはクラッチレスポンスの向上、対応出力の向上等を目的に設計・製作しているため、日産純正品と比較してトランスミッションやベアリングから発生する共振音「ガラガラ音」が伝わりやすい場合があります。特にアイドリング時および2000rpm付近からの加減速時にトランスミッション等よりギアノイズが発生する場合がありますが、品質・性能上の問題はありません。あらかじめご了承ください。
- ●6速MT特有の異音（ガラ音）に関しては、ゲトラグ搭載車、S15 6MT搭載車ともに、G-maxに対し低減されていることを実車で確認済みです。
- ●ストローク量不足による切れ不良の原因となりますので、ビッグオペレーティングシリンダーとのセット使用はしないでください。
- ●本商品は、クラッチ操作性向上のため、十分な半クラッチ特性を有していますが、過度の半クラッチ操作はお止めください。
＊COMPETITIONパーツについて
- ●COMPETITIONパーツはモータースポーツ活動での使用を前提に、過酷な条件下でのパーツ本来の性能を優先して開発しているため、装着により走行中に「音」や「振動」が発生する場合があります。またパーツを正しく装着するための細かなセッティングや技術を必要としますので、商品の特性、車両状態、車両の用途を専門店にご相談の上、専門店でお買い求めください。
- ●一部のCOMPETITIONパーツは、国が定めている改造にあたるため、構造変更検査等申請が必要な場合があります。構造変更検査等申請に関するお問い合わせは管轄の国土交通省検査登録事務所までお願いします。
- 注意：商品に添付されている「取付要領書」を必ずお読みいただき、正しく使用してください。また、商品の加工・改造は絶対に行わないでください。
- 注意：商品の取り付けは、対象車種の「整備要領書」（日産自動車（株）発行）、及び「取付要領書」に従い行ってください。エンジンやブレーキ系などの主要部位の分解整備は、指定整備工場または認証整備工場にて有資格者が作業を行なうか、もしくは取り付け後、指定整備工場または認証整備工場にて有資格者による点検を受けてください。
COMPETITION PARTS
- 1. COMPETITION PARTS are developed and manufactured for motor sports racing under the strictest standards and prioritize high performance above all else. Depending on where and how they are installed, noise or vibration may occur when driving. Furthermore, for parts to be installed correctly, advanced mechanical skills or fine-tuning is often necessary. Please discuss the particularities of the product you are thinking of purchasing as well as how it fits your car and your specific driving needs with a specialized vendor before you buy and install it.
- 2. Some COMPETITION PARTS fall under the jurisdiction of national laws and regulations controlling the remodeling, modification or customizing of cars and necessitate an application for permission and/or a special inspection control. Such permissions and inspections must be requested from the Motor Vehicle Bureau of the country of jurisdiction where the car will be modified and/or used. This is the responsibility of the car owner and NISMO will be in no way liable to any person for irregularities in motor vehicle inscription or inspection control for vehicles belonging to buyers or other parties who install COMPETITION PARTS.
- NOTE: Please always read the installation instructions accompanying NISMO products and follow them faithfully. Please do not re-work, modify or customize NISMO products.
- NOTE: When installing NISMO products, please do so as indicated in the service manual for the car to be modified (published by NISSAN Motors, Co., Ltd.) as well as in the installation instructions accompanying the part. When overhauling key mechanisms like the engine or brake system, please have the work done by a trained mechanic at a service center listed or certified by NISMO or, at the very least, have your new installation inspected by such a service center to be sure that it is in proper working order.
