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ニスモのGT-R ２台は、予選で４番手、６番手のポジションをゲットしたが、トップのトムススープラのタイムから１秒の間に７台が僅差で続く接戦の結果である。決勝レースでは楽観は許されず、ノーミス、ノートラブル、そして他車のアクシデントを避ける冷静さが要求される。さらに今シーズンは、スープラ勢、ＮＳＸ勢の速さ、安定度の進歩が著しく、ニスモチームにとって、ＪＧＴＣ史上初の２年連続チャンピオン獲得の条件は、「完璧」なレース展開であった。
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最終戦ということもあり、首都圏一円から４２，３００名ものレースファンがツインリンクもてぎに集まった。 この中には、ニスモおよびその他日産系チームを応援するために４台の社用バスに分乗してきた約２００名の日産自動車社員をはじめ、多くの日産ファンが含まれていた。
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１４：０６、ローリングラップののちレースはスタートした。＃２ＡＲＴＡゼクセルスカイラインは、クルム選手が好スタートを切り、第１コーナーを抜けた時点で３位の位置につけた。８周目には＃６エッソタイガースープラに先行を許すが、その＃６と＃１６カストロール無限ＮＳＸが争っている間に再び３番手を奪い返す。クルム選手のクレバーなドライビングが光る。その後４位のポジションに落ち着き、１'５１"〜５２"のラップタイムで正確にラップを刻んだ。
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そして、３０周目にドライバー交代のためにピットイン。鈴木亜久里選手は、給油に必要な３２秒丁度でピットアウトしていった。この時のタイミング差で僚友＃１ペンズオイル・ニスモＧＴ−Ｒと＃１２カルソニックスカイラインの後ろに入り、ポジションは５位。この間、ブレーキトラブルで後退したり、スピンするマシンが続出するが、亜久里選手は冷静に安定走行を続ける。４５周目には＃１２を捕らえて４位、５０周目には＃１６のスピンを避けて３位に踊り出ると、＃１とランデブー態勢でゴールを目指した。２台はトップの＃３６カストロールトムススープラにプレッシャーをかけ続けたが、＃３６にもミスがなく、亜久里選手は最終ラップに＃１を抜いて総合２位でチェッカーフラッグを受けた。
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本山選手がスタートドライバーをつとめたペンズオイル・ニスモＧＴ−Ｒは、６番手からスタート。１１周目の最終コーナーで一瞬タイヤがコースを外れて土煙をあげ、ヒャッとする場面があったが順位には影響なく、まるでコピーしたかのように＃２とほぼ同じラップタイムで周回した。３１周目に６位のままピットインし、ドライバーチェンジ。クルーは、ここでも＃２と同じく３２秒でコマス選手をコースに戻した。その後も安定した速さで周回を重ね、後半はランデブー走行でファンの声援にこたえつつ、３位で６３周目のコントロールラインを通過した。そして、その瞬間に、コマス選手の２年連続ドライバーズチャンピオンが決定。コマス選手は、ドアから身体を乗り出してチャンピオン獲得の喜びを表現し、コーナー毎のファンに感謝の意を表した。
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＃１５ザナヴィＡＲＴＡシルビアは、土屋選手によってGT300のポールポジションからスタートしたが、安定度を増した＃２６ＳＴＰタイサンポルシェに先行を許してしまう。また、ドライバー交代以降はブレーキが不安定となってペースが上げられず、クラス４位で完走。惜しくも初のシリーズチャンピオンをのがした。
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