SUPER GTでは、GT500とGT300という2つのクラス区分を設けている。これは前身のJGTC（全日本GT選手権）でも同様だが、開催初年度の93年には「GT1」と「GT2」と呼ばれていた。FIA（国際自動車連盟）のGT1とGT2規定とは異なり混乱を招くこともあったため、94年からのクラス名には“おおよそのエンジンパワー”を入れて分かりやすくした。つまりGT500クラスは500馬力程度のパワーを持った車両のクラスで、GT300クラスは300馬力程度のパワーを持った車両のクラスということだ。

そしてGT500はメーカー系チームが主であり、GT300はプライベートチームが主となる。つまりGT500は現在トヨタ、日産、ホンダの3つの自動車メーカーやその関連企業が開発・製作した車両を中心に争われている。これに対しGT300は、自動車メーカーやその関連企業が開発・製作した車両を提供する場合もあれば、独自に製作、購入した車両もあるが、基本的に自動車メーカーは一歩引いてチームのサポートに徹している。

今年のSUPER GTで、両方のクラスに参戦している車両はフェアレディZ、ホンダNSXがある。GT300クラスのNSXは以前のGT500用車両をベースにGT300規定に合わせたもので、GT300クラスのZはGT500とは全くの別物。元々は海外のGTレース用として開発された車両で、基本的なボディシルエットは市販車に近く、海外用を考慮したために左ハンドルのままとなっている。

現在の車両規定では、メインモノコックの前後はパイプフレームにすることもでき、さらにトランスミッションとディファレンシャルを一体化させる“トランスアクスル”もOK。GT500のZはもちろんそれらを採用しているが、GT300のZは両方とも採用していない。これはGT300クラスはプライベートチームが主のクラスであることから、車両価格やパーツ価格などが高価になってチームに負担をかけないようにとの配慮からだ。

では具体的にGT500とGT300の車両はどこがどう異なるのか? 規定による違いは、車重とリストリクター径。たとえば3リッター（2,997cc）ターボエンジンを搭載した車重1,100kgの車両があるとすると、GT500ではΦ29.6×2なのに対しGT300ではΦ24.3×2と直径が5mm以上も異なる。これでエンジン出力も200馬力ほど変わることになる。

次にコンプリートホイール（ホイール+タイヤ）の幅。GT500が14インチ（355.6mm）であるのに対しGT300では12インチ（304.8mm）と2インチ（50.8mm）の差がある。分かりやすく言うとGT300はGT500に比べ、5cmも細い幅のタイヤを装着しなければならない。したがってタイヤのグリップが落ちる分、GT500に比べコーナリングスピードが低下し、逆にタイヤの抵抗が落ちる分、エンジンパワーでは劣ってもGT500とストレートスピードは対等という場合もある。

GT500とGT300の違いは、熱心なファン以外では分からないという場合も多いので、一瞬見ただけで区分する方法も考えられている。まずヘッドライト。GT500では透明か薄いブルーが使用されているが、GT300ではイエローにしなければならない。さらにゼッケンの地色がGT500が白なのに対しGT300は黄色。またフロントウィンドウ上に貼られるSUPER GTのウィンドウステッカー（通称: “ハチマキ”）もGT500が白なのに対し、GT300では黄色となっている。

車両以外でもGT500/300の違いがある。それはウェイトハンディ。1つのレースで増減するウェイトの重さは、GT500が+50～-20kgなのに対し、GT300では+30～-15kg。累計の最大ウェイトはGT500が120kg、GT300は100kgに定められている。さらにGT500では車両とタイヤの組み合わせにより+25kg～-25kgの特別性能調整（“108%ルールの適用”）が行われるが、GT300では行われない。また、今年から導入されたエンジンの使用制限（2レースで1エンジン）の規定もGT500では開幕戦から適用されたが、GT300では第7戦もてぎからの適用となる。