ツーリングカーレースに勝つために生まれたスカイラインGT-Rは、1999年1月に誕生したBNR34型においても、その高性能をいかんなく発揮しました。
このクルマは、そのデビューイヤーの全日本GT選手権（JGTC）シリーズ全6戦において、最高出力500ps以上を絞り出すレース仕様のRB26DETTエンジンやシャシーの熟成された性能を武器に、常に安定した戦闘力でシリーズチャンピオンの座を獲得し、前年のスカイラインGT-R・BNR33型に続き、2年連続の王座を獲得しました。
なお、市販仕様のスカイラインGT-Rは必要に応じて駆動力を前輪にも配分する電子制御トルクスプリット4WDシステム「ATTESA E-TS」を採用していましたが、JGTCでは車両規則上で有利な後輪駆動を採用していました。

The Skyline GT‑R, which was born to win touring car races, continued to demonstrate its exceptional performance even in the BNR34 model that debuted in January 1999.
Armed with the refined performance of its race‑spec RB26DETT engine, producing more than 500 ps, and its well‑developed chassis, the car maintained consistently strong competitiveness throughout all six rounds of its debut season in the Japan GT Championship (JGTC), ultimately securing the series title.
This was the second consecutive year that it won the title, following the BCNR33 Skyline GT‑R from the previous year.
While the production‑spec Skyline GT‑R used the ATTESA E‑TS electronically controlled torque‑split 4WD system, which distributed power to the front wheels as needed, the JGTC version adopted rear‑wheel drive, which was advantageous under JGTC vehicle regulations.