Z-tune

「ＮＩＳＭＯＲ３４ＧＴ－ＲＺ－ｔｕｎｅ」の圧倒的な動力性能を実現する心臓部が「ＲＢ２６ＤＥＴＴ改　Ｚ２」エンジンです。

３６８kw（５００ｐｓ）/５４０Ｎ・ｍ（５５ｋｇ・ｍ）以上の高い出力/トルクを発生し、且つロードゴーイングカーとして必要な高い耐久性を実現する為、組み込まれるエンジンパーツにもレース用エンジンのノウハウが直接活用され、ロードゴーイングカーとしては過剰なまでのハイクオリティパーツが使用されています。

そしてこれらのハイクオリティーパーツを使用し、そのエンジンに息吹を吹き込むのはニスモで長年レース用エンジンの開発・チューニングを行なってきた熟練のメカニック達です。エンジンダイナモ等の最先端の設備と熟練メカニックの競演により「ＲＢ２６ＤＥＴＴ改　Ｚ２」は完成するのです。

また「ＲＢ２６ＤＥＴＴ改　Ｚ２」は２０基すべてにシリアルナンバーが与えられ、将来に渡ってデータ管理が行なわれることとなります。

エンジン本体パーツ
ＲＢ２６ＤＥＴＴ改　Ｚ２＝心臓部にはレースエンジンのパーツが息づく

カムシャフト

エンジン性能や特性を決定する重要なパーツであるカムシャフト。「高出力と排気ガス対策」という相い反する２つの要素をバランスよく成立させる事が「ＲＢ２６ＤＥＴＴ改　Ｚ２」エンジン最大の課題でした。この最大の課題にニスモではカムプロフィール、リフト量、バルブタイミングを徹底的にテストを行なう事で解決しました。エンジン圧縮比、ターボチャージャー、エキゾースト等の選定と合わせて最適な数値、形状を採用しています。

ＧＴエンジンブロック

２００１年以降のＧＴ５００用エンジンは２.８Ｌで参戦してきましたが、２.８Ｌエンジンのビックボア（φ８７mm）と、ハイブーストを実現する為、Ｎ１仕様のエンジンブロックに対して、各部の剛性を向上させたエンジンブロックが必要となりました。今回Ｚ２のエンジンブロックはこのノウハウを生かしたものが採用されました。

ＧＴクランクシャフト

「ＧＴエンジンブロック」と同様にＧＴ５００用エンジンに使用された他、ニュルブルクリンク２４時間耐久レース仕様等、多くのカテゴリーのレースに実際に採用され、その性能・耐久性が確認されたロングストローク･クランクシャフトです。スタンダード比４mmアップのロングストローク(７７.７mm)を実現する事に加え、製造方法に型鍛造＋フィレットロール加工を採用する事により、高い耐久性を実現しました。

ピストン

「ＲＢ２６ＤＥＴＴ改　Ｚ２」専用の鍛造ピストンを採用、最大ブースト圧０.１５ＭＰａ（１.５kg/cm）で３６８kw（５００ｐｓ）/５４０Ｎ・ｍ（５５kg・m）以上という圧倒的なエンジン性能とエンジンレスポンスの向上を実現する為、軽量・高剛性のクーリングチャネル付鍛造ピストンを専用に開発しました。

ＧＴコンロッド

１２１.５ｍｍのディメンジョンを持つコンロッドは「ＧＴクランクシャフト」同様にＧＴ５００の他、ニュルブルクリンク２４時間耐久レース仕様等で実際に採用されたコンロッドです。材質にＳＮＣＭ４３９材を採用する事で軽量かつ高い強度を確保しています。

インテークコレクター

吸気管長及び口径、コレクタータンク本体の断面形状を見直した事で、各気筒への空気流入量を改善し、中速トルクの向上を実現します。

※写真は市販品です。Ｚ２は専用になります。

ターボチャージャー

２００１年以降のＧＴ５００車輌及び２００４年のニュルブルクリンク２４時間耐久レース仕様車に使用した実績をもつＩＨＩ製ターボチャージャーを採用しました（スペックは異なります）。軸受け部にボールベアリング式を採用する事により、大型のターボチャージャーで発生しやすいレスポンスの低下を抑えながら、ハイブースト時の圧倒的なターボフィーリングを実現します。

エキゾースト

拡大された排気量とハイブーストにより増大した排気ガスを効率的に洗浄、排出する為、キャタライザー性能の向上とパイプ形状と口径を最適化。そして材質にチタン（Ｆｒチューブはステンレス）を採用する事で大幅な軽量化を達成しました。

エンジン加工内容

	シリンダーヘッド		・燃焼室形状変更＆ボリューム調整・カムシャフト逃げ加工・ＩＮ＆ＥＨＸポート修正
	エンジンブロック		・ボーリング＆ホーニング・オイルギャラリープラグ追加
	ピストン＆コンロッド		・重量合わせ（１ｇ以内）
	クランクシャフト		・ダイナミックバランス
	インテークコレクター		・段付修正研磨
	ＥＸＨマニホールド		・段付修正研磨＆ステフナー加工

冷却パーツ

インタークーラー

コア容量の拡大及びフィンピッチ及び形状を見直し、圧力損失の低減と冷却性能の向上をはかりました。

ラジエター

コア容量の拡大及びフィンピッチ及び形状を見直し、圧力損失の低減と冷却性能の向上をはかりました。また材質にはアルミを採用する事により、特に高速走行・高回転時の冷却性能を重視しました。

オイルクーラー

フロント前部サイドに空冷式オイルクーラーをツインで装着する事により、高速走行時の油温の安定化を実現しました。

※	掲載のＮＩＳＭＯ　Ｒ３４ＧＴ－Ｒ　Ｚ－ｔｕｎｅの写真は試作車です。販売仕様ならびに装備、価格等は予告なく変更する場合があります。