| No. |
Cls |
Car |
Drivers |
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| 1 |
E1 |
オペル・アストラV8クーペ |
M.ロイター / T.シャイダー / V.ストライチェク / M.ティーマン |
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| 2 |
A8 |
ポルシェ･ターボ |
J.アルツェン / U.アルツェン / M.バルテルズ / K.ルドビク |
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| 3 |
A6 |
ホンダNSX |
A.ハーネ / R.レヒナー / M.エストライヒ / R.リデル |
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| 5 |
E1 |
オペル・アストラV8クーペ |
P.ダンブレック / M.フェスラー / C.メンツェル（ / V.ストライチェク） |
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| 7 |
E1 |
アウディ・アプトTT-R |
C.アプト / M.エクストローム / F.エクブロム（ / P.フイスマン） |
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| 8 |
E1 |
アウディ・アプトTT-R |
P.フイスマン / F.スティップラー / K.ベンドリンガー( / C.アプト) |
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| 42 |
E1 |
BMW M3 GTR |
D.ミュラー / J.ミュラー / H-J.シュトゥック |
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| 43 |
E1 |
BMW M3 GTR |
P.ラミー / B.セッド / D.フイスマン |
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| 44 |
A8 |
NISSAN Skyline GT-R |
田中哲也 / 木下隆之 / R.アッシュ / D.ショイスマン |
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| 46 |
A7 |
ポルシェ911 GT3R MR |
L.ルーア / A.クラーセン / M.デュエツ / O.マンタイ |
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| 62 |
A6 |
マツダRX-7 |
菊地靖 / 三好正己 / 佐藤久実 / 山下潤一郎 |
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| 66 |
A8 |
クライスラー・ヴァイパー |
H-P.Dr.フパルト-ニーダー / W.モーア / M.グロスマン / A.ギュールデン |
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| 221 |
N1 |
ホンダ・シビック タイプR |
後藤比東至 / 碓井久彦 / J.バウアー / T.ナック |
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| 239 |
N2 |
ホンダ･アコード ユーロR |
岡田秀樹 / 伊藤大輔 / 塚原久 / 桂伸一 |
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ニュル24時間のエントリーリストが5月末に発表され、参加台数が227台になることが分かった。参加車両は改造範囲と排気量などで細かくクラス分けされるが、ファルケン☆GT-Rは、ドイツ国内のGT/グループA/ニュル24時間スペシャルといった、最も排気量の多い「A8」というクラスに区分される。このクラスにはポルシェ・ターボ、アウディRS4ターボ、アウディV8、シボレー･コーベット、ボルボS60ターボ、クライスラー･ヴァイパー、クライスラー･クロスファイアといった世界のスポーツカー9台が名を連ねている。なかでも昨年ポールポジションを奪ったアルツェン兄弟率いる#2ポルシェ･ターボが強烈。ルーフまで伸びたエアインテークと巨大なリアウィングについてはクレームがついたようだが、どう改良して臨むだろうか？ またこれより排気量の小さいA７クラスには、20台を超えるポルシェ911 GT3がいる。またA6クラスにもBMW M3やJGTC仕様(02年モービル1 NSXをベースに戸田チューンの耐久性を高めたエンジンを搭載)のNSXなどがおり、油断はできない。
しかしA8クラスのチームが最も警戒しなければならないのは、E1というクラスだろう。ここはDTM(ドイツ･ツーリングカー選手権)車両を改造した車両などが区分される最も強力なクラス。昨年優勝したオペル・アストラV8クーペ(チーム・フェニックス)、アウディTT-R(ABT)、さらに01年ALMS（アメリカン・ル・マン・シリーズ）チャンピオンのBMW M3 GTR(シュニッツァー)が各2台エントリーしているが、ほとんどメーカーワークスチームの参入といっていい。この6台が優勝候補の筆頭となるだろう。さらに昨年まで開催されていたV8 STARレースの車両も4台エントリーしており、こちらも強敵だ。E1クラスの車両はトップスピードを持っていながら燃費がよいばかりか、整備性にも優れている。しかもドライバーのラインナップも現役DTMドライバーやF1経験者などをそろえ勝ちを狙っている。
スカイラインGT-Rは、今年、プロペラシャフトをカーボン製のものに、またアームを軽量な素材に変更し、車重をさらに軽量化した。さらにNISMOチューンのエンジンも、キャタライザー対応としたZ2改ニュルスペシャルに変更。さらにパワーアップを果たし、TIのテストでもラップタイムが5秒も上がっている。