影山にドライバー交代した以降もニッサンＲ３９１は、常にトップのポジションをキープ。判で押したように1'21"から22"前半のラップタイムで周回を重ねた。レースが中盤に差し掛かった１００周目頃、あたりを覆っていた雲が薄れ、時々日が差すようになる。影山もコマス同様、２スティントをタイヤ交換なしで走る作戦を取る。リフューエルのためのピットインも、コマスの時と同じ約３０秒。約６０秒後にトップを追いかける２位トヨタＴＳ０２０は、３回目のピットイン時に電気系のトラブルを発生。約４分のピット作業ののち、再びＲ３９１追撃を開始した。
３人目のドライバーである本山にドライバー交代したのは１６１周目。やはり前回同様約６０秒後には戦列に戻っていった。一方、その頃トヨタＴＳ０２０は、エース片山右京が乗り、気迫のドライビングで本山を追う。時には1'19"台のハイペースで追い上げるが、本山は動じることなくペースを乱すことはなかった。
１７９周目、最終コーナー出口にストップした車両を排除するために再びセイフティカーがコースに入る。レースを１スティント分残した時点であったため、本山からコマスにドライバー交代。コマスは堅実なドライビングで残りの周回を走りきり、２２８周目のチェッカーフラッグをトップで走り抜けた。
２位に約２５０秒もの差をつけて堂々ぶっちぎりの優勝をおさめ、来年のル・マン２４時間レースの予備予選免除、６月の決勝出場権を手に入れた。
ル・マンの雪辱を晴らし、堂々優勝した勝因は、ノートラブルであったことに加え、安定したラップタイム、タイヤのチョイス、そして無駄が全くないピットワークであった。ドライバー、ピットクルー、そして司令塔の息がぴったりあった、「チーム総合力」以外のなにものでもない。
