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1999年 スカイラインGT-R BNR34
1999年1月に新型BNR34がデビュー。JGTCベース車両もこの年の開幕からR34となった。R34はホイールベースが2665mmとR33より55mmも短くなったことと、燃料タンクをより重心位置に近づけてバランスを向上。フロントヘビーマシンのウィークポイントである回頭性が改善された。ボディワークは基本的にR33をリファインする形ではあったが、R34自体のシャシー剛性が上がっていたことを生かして、より軽量化に務めている。空力面では前年型がトップスピード不足であったことから、20％近い空気抵抗の軽減を行った。エンジン面ではレスポンスと燃費の向上に主眼が置かれた。
NISMOのARTAゼクセルスカイラインとペンズオイル・ニスモGT-R、IMPULのカルソニックスカイラインが開幕から新型で、ハセミのユニシアジェックススカイラインは98年型(R33)の改良型で参戦した。この年、第4戦MINEでペンズオイル・ニスモGT-Rが勝利し、7戦中4レースで表彰台に上がったコマスがドライバーズチャンピオンを獲得した。なお、パートナーの本山哲はル・マン24時間予備予選に参加するために第2戦を欠場して、3位だった。
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| 1999スカイラインGT-R | ||
| 諸元 | ||
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| 全長 | mm | 4,600 |
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| 全幅 | mm | 1,885 |
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| 全高 | mm | 表示せず※ |
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| ホイールベース | mm | 2,665 |
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| トレッド(前) | mm | 1,565 |
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| トレッド(後) | mm | 1,540 |
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| 車両重量 | kg | 1,200以上 |
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| エンジン型式 | RB26DETT | |
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| 排気量 | cc | 2,708 |
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| ボア×ストローク | mm | 86×77.7 |
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| 最高出力 | ps/rpm | 500以上/6,000 |
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| 最大トルク | kg-m/rpm | 72以上/4,400 |
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| 燃料系・点火系 | ECCS・NDIS | |
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| ターボチャージャー | ツインターボ | |
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| クラッチ | 5.5"カーボントリプルプレート | |
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| トランスミッション型式 | X-TRAC製6速シーケンシャル | |
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| ブレーキ(前) | ベンチレーテッドディスク | |
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| ブレーキ(後) | ベンチレーテッドディスク | |
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| サスペンション(前) | ダブルウィッシュボーン | |
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| サスペンション(後) | ダブルウィッシュボーン | |
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| 駆動方式 | 2WD（FR） | |
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| ホイール(前) | 12.0J × 18 | |
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| ホイール(後) | 12.75J × 18 | |
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| タイヤ(前) | 315/40 R18 | |
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| タイヤ(後) | 335/40 R18 | |
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※レース車は車高調整で可変のため通常無表示
