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1995年 スカイラインGT-R BCNR33
R32のJGTC仕様はグループA車両を基本に造られたが、95年1月にデビューした新GT-R(BCNR33)をベースにしたニューGT-Rは“本当のJGTC仕様”となった。ドライブトレインは、全車2WD/FR化され、ミッションはX-TRACのシーケンシャルにとなる。一新されたのはサスペンション系で、マルチリンクから完全なダブルウィッシュボーンへと替わった。空力面でもこれまでの整流的な要素から積極的にダウンフォースを使用する本格的なものとなり、コースによってカナード（フロントバンパーに装着された小型のリップ）を追加するなど細かなセッティングが行われるようにもなった。エンジンは第3戦よりパワーアップしたニュースペックを投入している。
開幕からこのR33だったのはNISMOのJOMOスカイライン（鈴木利男）。第3戦からジョンソンスカイライン（飯田章）も追加された。カルソニック（影山正彦）、ユニシアジェックス（長谷見昌弘）も第2戦からFRのR33となった。また、プライベーターとしてR33（第1〜3戦はR32）ながら独自チューンの4WDを使うZEXEL WISE（都平健二/河合博之組）や前年のジョンソンスカイライン（R32/FR）を使った中春(福山英朗／水野文則組)、R32に独自チューンのSR20DETを搭載したJUN(小林且雄)などさまざまなGT-Rが走った年だった。シリーズチャンピオンはカルソニックスカイラインの影山正彦でシリーズ連覇。
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| 1995スカイラインGT-R | ||
| 諸元 | ||
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| 全長 | mm | 4,675 |
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| 全幅 | mm | 1,880 |
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| 全高 | mm | 1,300 |
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| ホイールベース | mm | 2,720 |
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| トレッド(前) | mm | 1,560 |
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| トレッド(後) | mm | 1,535 |
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| 車両重量 | kg | 1,200以上 |
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| エンジン型式 | RB26DETT | |
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| 排気量 | cc | 2,568 |
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| ボア×ストローク | mm | 86×73.7 |
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| 最高出力 | ps/rpm | 450以上/6,000 |
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| 最大トルク | kg-m/rpm | 70以上/4,400 |
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| 燃料系・点火系 | ECCS・NDIS | |
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| ターボチャージャー | ツインターボ | |
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| クラッチ | AP製メタル | |
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| トランスミッション型式 | X-TRAC製6速シーケンシャル | |
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| ブレーキ(前) | 4ポッドベンチレーテッドディスク | |
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| ブレーキ(後) | 4ポッドベンチレーテッドディスク | |
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| サスペンション(前) | ダブルウィッシュボーン | |
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| サスペンション(後) | ダブルウィッシュボーン | |
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| 駆動方式 | 2WD（FR） | |
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| ホイール(前) | 12.0J × 18 | |
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| ホイール(後) | 12.75J × 18 | |
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| タイヤ(前) | 315/40 R18 | |
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| タイヤ(後) | 335/40 R18 | |
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