今回の舞台は昨年にオープンしたばかりのナシュビル・スーパースピードウェイ。このコースの最大の特徴はコース全長でもコーナーバンク角でもなく、舗装がコンクリートとなっていること。コンクリート舗装はアスファルトに比べて路面の摩擦係数が格段に低く、滑りやすい。タイヤがこびりついているグルーブとグルーブ外のμの差も非常に大きく、パッシングには細心の注意が必要となる。コース全長1.3マイルとそう長いコースではないものの、平均速度は時速200マイルを越える速さのために、ドライバーにとっても厄介なコースになっている。そして今回は今季最後のナイトレースで、日没後の気温と路面温度の変化もマシンのハンドリングになおさら大きな変化を与えることになる。

その難しさを証明するかのように、今回は200周のレース中に8回のコーションがトータル５７周にもわたって出されるなど、大荒れのレースとなった。そして、そのたびたび出されたコーションを如何にタイミングよく使って、タイヤ交換と燃料補給のルーティンピットストップを済ませるかが重要となった。

レース序盤はそのコーションをたくみに利用したエディ・チーバー（No.５１レッドブル・チーバーレーシング）がトップに立ち、トータル２２周をリードする。絶妙なタイミングで２度目のピットストップを行うものの、日が暮れて気温が下がるとハンドリングが極度に悪化してしまい、その後は滑るマシンを押さえつけるのが精一杯であった。 そのＥ. チ−バーとは対照的に後半に調子を上げてきたのが、チームメイトのＴ. シェクターとポールスタートだったＢ. ボート。１１２周目に２度目のピットストップを終えると徐々にポジションアップし、シェクターが２位、ボートが３位につけて、トップのＳ. ホーニッシュＪｒとの差を徐々に詰めてゆく。

残りも３０周を切った１７１周目に、周回遅れのＥ. チ−バーをアウトサイドからかわそうとしたＴ. シェクターがターン２でバランスを崩してスピン。行く手を阻まれたＢ. ボートもこれに巻き込まれてしまい、不運にも上位を走る２台のインフィニティがレースを終えることになってしまった。

結局レースはＥ. チ−バーと共に同じ絶妙のタイミングで２回のピットストップをこなしたＡ. バロンがＩＲＬ初優勝。服部茂章が抜けたブラッドリーモータースポーツに第９戦から加入したブラジル人のラウル・ボーゼルが、予選１５番手から１０台抜きを演じて日産インフィニティでは最上位となる５位フィニッシュを果たした。

次回シリーズ第１１戦は、超高速オーバルコースのミシガンインターナショナルスピードウェイで行われる。