NISSAN MOTORSPORTS INTERNATIONAL CO.,LTD.

２０００年２月２５日（金）にツインリンクもてぎで行われたＮＩＳＭＯ占有テストののちインタビューセッションが行われた。
柿元邦彦監督 Kunihiko Kakimoto（日）	本日のテストの目的は、４月はじめに開催されるＪＧＴＣ第１戦に備えたハードウェアのテストと今年からニスモチームに加入することになった片山右京選手の慣熟走行であった。タイヤテストなどの項目消化に時間がかかったため片山選手は充分乗れなかったので、３月中旬のテストでこの続きを行ってもらうつもり。テストの結果は、トータル１０７周走行し、エリック・コマス選手が９２周、片山選手は１５周、ベストラップタイムはコマス選手が1'49"1、片山選手は中古タイヤで1'51"8であった。９９年仕様の予選でのベストタイムが1'49"1だったので、結果にはほぼ満足している。２０００年仕様のマシンは、本年のレギュレーションに対応し、①リアウィングの小型化、②ＡＢＳ/アクティブＬＳＤ不使用による新ブレーキシステムと新デフの採用、③エアリストリクターの小径化などが行われている。特にリストリクターによって、エンジン出力は下がっている。この仕様に合わせ、タイヤは７種類用意し、比較テストした。 ●テスト車（９９仕様＋ニューリアウィング）
片山右京選手 Ukyo Katayama（日）	今年からニスモにお世話になることになったのは、自分自身で決断したことだが、理由はトヨタでＦ１のテストをさせてもらうよりも、ワークスチームで現役ドライバーを続けたかったから。また、フランスに住んでいた頃からのライバルで、共にＦ１でしのぎを削ったエリック（コマス）とチームメイトになりたかったことも意思決定要素のうち２０％位を占めていた。エリックと僕、そしてクルム、（影山）正美のチームは国内最強だと確信している。同じチームでも彼らと切磋琢磨しながら、良い意味でライバルとして競いあっていきたい。かつてＦ３は日産でやったことがある。ニスモについては、プロのレース専門家集団で、硬派のイメージがある。 GT-Rについては、以前から「乗りやすいクルマ」と聞いていたので、楽しみにしていた。また、スープラと余りに違っていたのでびっくりした。昨年のレースを外から見ていて、長いエンジンをフロントに載せたクルマはアンダーが強いはずという固定観念もあったので、乗りやすいとは思わなかった。しかし、乗ってみたら彼らがいう「乗りやすさ」をいたる部分で感じた。とても面白い。また、ミシュランとブリヂストンでは、タイヤの印象が全く異なっている。
エリック・コマス選手 Erik Comas（仏）	（コマス選手は流暢な日本語を話すことで知られているが、）クリスマス休暇をとっていたら、日本語忘れてしまった。右京と一緒のチームで走れることになり、とても嬉しい。９５年のＦ１で一緒にバトルを繰り広げた仲間であること、そして、彼のパーソナリティがとてもジェントルマンだから。今年の私のターゲットは、３回目のチャンピオンを取ること。９８年にダブルタイトルを獲得したときのチームメイトである正美がチームに戻るので、次のテストで一緒に走れることを楽しみにしている。９９年スペックと比較すると、ダウンフォースが少ないが、今日の仕様はデフと空力バランスについては満足している。私は、９７年から日産でＪＧＴＣレースに参加しているが、当時からアクティブＬＳＤとＡＢＳの組み合わせが大きなアドバンテージだった。だから少し不安だったが、昨年１１月からタイヤテストを繰り返したため、昨年のベストタイムと同じタイムが出て良かった。新しいブレーキについては、まだ８０％の満足度だ。今年もチャンピオンを取る自信はある。