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韓国初の国際ツーリングカーレースウィナーは
5 ZIGEN☆ファルケンGTR
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インターテック in KOREA
at CHANG WON STREET CIRCUIT
2000.8.12-13
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「インターテックinコリア」は、マーチングバンドやキャンギャルによるパレードの後、１９：５０からオープニングセレモニーが行われた。韓国行政ナンバー２である金国務大臣による歓迎スピーチがあるなど、オリンピックやワールドカップ並の国事行事扱いだ。１３日午後から昌原運動場につめかけた観客も、この頃にはグランドスタンド、コーナースタンド、そして芝生席を含めて満員御礼。そして、２０：３５にローリングラップがスタートし、１周フォーメーション走行の後、５０周の決勝レースがスタートした。
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夜間照明の中、オープニングラップから田中哲也の#50 5 ZIGEN☆ファルケンGTRと木下みつひろの#10 エンドレスADVAN GT-Rが激しく首位争いをしながら、レースをリードした。粕谷俊二の#1 BP ADVAN GT-Rが３位に続く。燃料のクイックチャージシステムを装備する車両（日本からエントリーのマシンは全車これに該当）はレース中に２回のピットストップが義務付けられているため、下位チームは早くも２ラップ目にピットインし、義務の一部を消化した。
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レースリーダーの２台のGT-Rは、序盤から１’２６”台のハイペースでテールトゥノーズの攻防を繰り広げた。その均衡を破ったのは１７周目。木下が勝負にでて#50を捕らえ、#10がトップの座を手に入れた瞬間、エンドレスチームのピットは歓喜に包まれた。が、しかし、レースリーダーの座は、中盤のピットインのタイミングによって奪い返されてしまう。
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２６周目に#10木下がピットイン、規定のタイヤ交換（フロント２本のみ）だけでコースに戻ると、翌周再びピットに滑り込んだ。この時に高木にドライバー交代。燃料補給ののちピットアウトしていった。２回のピットインのタイムロスは約６０秒であった。
一方、２８周目に最初のピットインをし、トップでレースに戻っていた#50竹内浩典は、その後コース上のクラッシュによってセーフティカー走行となった好機を捕らえ２回目のピットイン。セーフティカーは#10 エンドレスADVAN GT-Rの前に入っていたため、セーフティカーがコントロールラインを通過したのちコースインした#50は#10より１周多いまま隊列の中盤以降につき、セーフティカーランが続くままに２位との差を広げていった。
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２回のピットストップ義務付けの為、このピットワークでレースの行方が左右される。
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３８周目にセーフティカーがコースを離れ、レーシングスピードに戻ると#10は猛然とペースを上げ、周回遅れの車両がひしめく中にはまってる#50を追い上げた。その差は約６０秒に開いていたが、毎周数秒ずつ間隔を削り、２６秒差まで迫ったもののそれ以上は叶わず、#50が逃げ切った。２位は#10、そして３位は#1。韓国初の国際ツーリングカーレースは、GT-Rの表彰台独占で幕を閉じた。
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【田中哲也コメント】
「木下選手に抜かれたのは、テクニカルセクションの中。前が周回遅れ車両で詰まっており、右から抜こうとしたら、前の車も右に避けた。そしたら、左から抜かれてしまった。でもあまり動揺はしなかった。勝たせてくれるチームだと信頼していたからです。勝てたのはまさに作戦勝ち。僕らはセーフティカーが入るまでエクストラピットに入らないと決めており、３２周目にそのチャンスが来ただけ。勝ててうれしい。」
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【竹内浩典コメント】
「韓国では初めてのレースでしたが、素晴らしいレーストラック、素晴らしい歓迎のセレモニー、そして素晴らしい結果を出せたので、非常に嬉しく思ってる。韓国のドライバーの皆さんは、これだけ速いマシンと一緒に走ったことがないと聞いていますが、日を追う毎にそれを体得し、走り方も抜かれ方もどんどん学習されたと思います。僕らはたまたまポテンシャルの高い車でしたが、イコール条件なら良いコンペティションになったと思います。」
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正式決勝結果
| POS.
| No.
| Car
| DRIVER
| Behind
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1
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50
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5 ZIGEN☆ファルケンGTR
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竹内浩典/田中哲也
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01:25'06.91
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2
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10
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ENDLESS ADVAN GT-R
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木下みつひろ/高木真一
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+0:26.69
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3
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1
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BP ADVAN GT-R
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粕谷俊二/見崎 清
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+1:18.78
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4
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12
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HYUNDAI TURBULANCE
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YOON S.J./JANG S.H.
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+1:25.62
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5
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33
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BP VISCO GAMMA RX-7
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三好正美/村松康生
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+2Laps
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6
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20
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RS OGAWA ADVAN LANCER
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小川日出生/細野智行
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+2Laps
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