１クラスは４台のGT-R、４クラスは１台のパルサーが参加して予選が争われた。GT-Rは各車とも午後は本戦に備えて準備をするため、２回の予選のうち１回目でアタックを済ませることとなった。

最初にアタックした #50 ５ZIGEN☆ファルケンGTR が 2'11"433 の好タイムを記録し、それを他車が追う形になったが、#8 ダイシン アドバン GTR が 2'12"862、#23トトムFUJITSUBO GTRが2'12"952と及ばず、今回初参加の #24 トトムPOWER getter GTR も常連３台に続くタイムに終わり、#50 ５ZIGEN☆ファルケンGTR がクラス１位を獲得した。

またGT車両との混走の今回は、スーパー耐久仕様車両がどこまで戦えるかが興味の焦点の１つであったが、#50 が見事にGTクラスに割って入り総合３位のポジションを得ることができた。

このレース週の練習走行開始以来姿を見せなかった青空に恵まれ、レース日和となった土曜日の午後３時に２４時間レースの幕が切って落とされた。

スタート後は速さに勝る２台のＧＴが先行しＧＴ−Ｒ勢がそれに続くが、ＧＴ−Ｒ集団から #50 ５ZIGEN☆ファルケンGTR と #8 ダイシン アドバン GTRが抜け出した。

この２台は２４時間を走りきるために自ら設定したペースがほぼ同じだったのか、このあと長距離レースにしては珍しいくらいの接近戦を繰り広げていった。

走行中の抜きつ抜かれつに加えピットワーク勝負でも順位を前後させて観るものを飽きさせない展開となり、このバトルは延々８時間にも及んだ。これに終止符を打ったのはブレーキ部品の寿命である。

#8は #50 よりも早い時期に交換する必要が生じてしまいレース時間の1/3弱の時期に交換作業を行ったのに対し、 #50 はレースの半分を越える時まで作業をのばすことに成功し、さらに濃霧のためセーフティーカーが導入されたタイミングを見逃さずロスタイムを最小限に抑えることにより、#8 へのアドバンテージを確保した。

他の２台、#23トトムFUJITSUBO GTR 、#24 トトムPOWER getter GTR は、マイナートラブルのためにやや遅れたが、致命傷には至らず持ち前の速さですぐに上位に復帰した。

片や序盤にリードを拡げていた #10 エンドレス アドバンスープラと #73 シェルタイサンアドバンGT3Rはそれぞれブレーキ、駆動系に大きなトラブルを発生させ、レース中盤以降大きく遅れることとなった。

終盤は #50 、#8 が終始レースをリードしていてそのままゴールするかに見えたが、修復なった #10 が猛烈なプッシュを開始し残り約１時間のところで２台のGT-Rをかわして総合優勝を獲得した。

GT-R勢はレース終盤まで今までにないハイペースでの走行を維持し、その速さと信頼性の高さを大いにアピールすることとなった。

１クラスは、総合２位に #50 、３位に #8、５位に #23、１０位に #24 が入り全車無事完走を果たし、#50 ５ZIGEN☆ファルケンGTR はスーパー耐久シリーズ４連勝を飾った。

４クラスでは、予選で抜群の速さを見せた #52 5ZIGENファルケンパルサーがスタートから後続を寄せ付けない速さを発揮して、独走態勢を築いていった。

その後も順調に周回を重ね予定のピットインをこなしていき、パーフェクトなレース運びでフィニッシュ時には４クラス２位に１３周の大差をつけての完勝を飾った。