１クラスはBP ADVAN GT-Rが休場したため、４台のGT-Rで予選が争われた。

梅雨入り間もない英田地方は朝から湿った空気に包まれ、いつ雨が降り出すか分からない天候の中、各車ともいつになく早めのアタックを開始した。

まずは #23トトムFUJITSUBO GTR がトップに立つが、続いてアタックした #50 ５ZIGEN☆ファルケンGTR が昨年のポールを上回るタイムを記録してそれを凌ぐと、続く #10 エンドレス アドバンGT-R が他を引き離す唯一の 1'37" 台を叩き出し、前戦から２戦連続のポールポジションを獲得してスカイラインが上位を独占した。

今回は今年最初の400kmレースということで、各チームはピットストップの作戦に頭を悩ませることになった。

燃費の関係からペースを抑えて１回ストップを採るか２回ストップで攻めるかが勝負を左右する重要な鍵となる。

<決勝レース中に雨が降る可能性が高い中でスタートが切られ、グリッド順のオーダーでレースが進行するかと思われたが５周目に３番手の #8 ダイシン アドバン ＧＴＲ が先行する #50 ５ZIGEN☆ファルケンGTRを捕らえ、２番手に浮上する。

その後は逃げる #10 エンドレス アドバンGT-R を若干の距離をおいて #8、#50 が追い、１回ストップ作戦の #23トトムFUJITSUBO GTR はピットイン時の逆転を期して自らのペースを守って後に続いて一見静かにレースは進行して行き、まるで野球の投手戦を見ているかのような息詰まるレース展開となった。

その均衡を破ったのは各車の１回目のピットインであった。各チームとも自車の燃費を読みながら互いに相手の動きを牽制しつつそのタイミングを見計らっていたが、ついに52周目、#8がたまらずピットインしてレースが動き出した。それを見ていた #50、#10が相次いで次の周回にピットインし、更に #23も54周目にピットに入った。

そこでの見所は各チームの作戦の違いだった。#8と#50は２回目のピットイン時のタイムロスを最小限に抑えるべくGASをフル給油して長いピットストップを行ったのに対し、#10はGAS給油量を少なくし、更にタイヤ交換をFRのみとしてピットストップ時間を削るという意表を突く作戦に出た。これが功を奏して #10は第２スティントのリードを稼ぎ、これを #8、#50が第１スティントよりも広い差で追いかける形となった。

しかしここで３番手の #50 が猛然とスパートを開始し、他車を２秒前後上回るハイペースで走行して #8、#10を次々にパスしてレース終盤トップに立ったが、 #50はその後もプッシュし続けて更にリードを拡げていき、２回目のストップ後もリードを保ち３連勝を飾った。２位には、前述のリードを保てなかったもののその後のピットワークも短く決めた #10、３位には１回ストップ作戦によりポジションを上げた #23 が入り、スカイラインは全車完走して１位〜４位を独占した。

４クラスでは、予選で抜群の速さを見せた #52 5ZIGENファルケンパルサーがスタートから後続をぐいぐい引き離していき万全かと思われたが、そのハイペースが祟ったのかレース中盤でタイヤトラブルに見まわれピットにたどり着くまでスロー走行を強いられてしまう。