ＮＩＳＭＯでは、車重1100ｋｇにリストリクター径φ30.0×2の組み合わせを選び40�sのウエイトハンデを搭載した#1(1140�s)が6位、同様の車両で20kgのウエイトハンデを搭載する#２（1120�s）が8位｡φ30．6のリストリクターとして1150ｋｇの車重を選択し２0ｋｇのウエイトを積む＃12(1170�s)はニッサン車最上位の5位。そして1150ｋｇの車重でリストリクター径φ31.3×2の＃3がクラス19位につけた。GT300では、2戦連続2位でクラス上限80kgのウエイトを搭載することになった#81が10位。エンジンをオーバーホールしてリストリクターも広がり元気の出てきた＃51は12位につけた。

◆決勝

決勝では、1周目にトップを争う2台のＮＳＸが接触。スピン＆コースアウトした#64ＮＳＸに後続4台が逃げ場を失ってクラッシュ。その中には＃２(片山)もいた。生き残った隊列では#12(星野)が3位、＃１(コマス)が4位、＃３(田中)が13位。そして9周目に再スタート。ダッシュを決めたのは#12で、#16ＮＳＸをかわしてトップの#18ＮＳＸとサイドバイサイドのバトルを繰り広げた。無理な対決を避けた53歳の星野はトップとの差を広げられないようにしっかりと順位キープして38周で本山にバトンタッチした。 いっぽう＃１も10周目に#16ＮＳＸをかわして3位に。#12との差を守ろうとするが意外にタイヤの磨耗が早く予定より早い31周でピットイン、影山へ交代。またもや素早いピット作業でマシンをコースへ送り出した。また#3は田中がスティントを引っ張り、交代前には総合6位を走行した。 #1に負けないスピードでピット作業を済ませた#12は、実質トップの#18ＮＳＸと＃１の間でコース復帰。タイヤが温まるまで#1に執拗に攻められるが、お互いに接触するようなことはなく、クリーンでエキサイティングなバトルを展開してスタンドを沸かせた。タイヤ選択に違いのあった2台のＧＴ-Ｒは、やがて#12がリードを広げトップの#18ＮＳＸに迫った。そして#12は48周目の第1ヘアピンで、インからマシンを接触させながらトップを奪うことに成功。その後は#18ＮＳＸとの距離を見ながらトップで、チームとしては96年第4戦以来の歓喜のチェッカーを受けた。また＃１は後半コンスタントラップ走行で順位をキープして3位でゴール、シリーズランキングトップに躍り出た。＃３はバトンを引き継いだ長谷見が7位を走行していたが、終盤にタイヤ交換のためのピット作業を強いられ11位とポイントゲットはならなかった。 ＧＴ300では重量増でつらい#81はポジションアップを図り5位でゴール、タイトル奪取の可能性はまだ残っている。#51は11位で完走した。

【＃１　エリック・コマス】
「クルマの条件は#12が上だった。コーナーでいくらつめてもパスは厳しかったですね。星野さんの気迫もすごかった。鈴鹿で必ずチャンピオンを取ります」

【＃２　片山　右京】
「好スタートを切って1コーナーに入っていけたなぁと思ったら、突然目の前が土煙で真っ白になった。とにかくブレーキを踏んでとまろうとしたが、既に行き場がなくぶつかってしまった。体はなんともありませんが、残念です」

【＃12　星野　一義】
「たまには勝たせてよ（笑）。本山が良くやってくれた。ああいうとき（再スタート）に前へ出ないと、なかなかラップしているときに出るというのは大変だからね」

【＃51　尾本　直史】
「トップと2秒落ちのタイムで周回はできましたが、抜かれるのに気を使いすぎました。同じクラスのマシンにも開けて（前へ）行かせすぎ。今後の課題ですね」

【＃81　大八木　信行】
｢クルマが重いせいもあるし、ＭＩＮＥのコースレイアウトから考えてもこんなもんですわ。今日は走行中にシートベルトが外れてしまって最後の10何ラップかは大変だった｣