一方、この混乱を巧みにすり抜けたエリック・コマスの#1ロックタイト・ゼクセルGT-Rは、4位のポジションで1周目のコントロールラインを通過した。しかし、事故処理のためコースはセーフティカーラップとなり、フルコーションのまま9周を走ることとなった。

コースクリアが宣言されレースが再開すると、コマスは直後に#16カストロール無限NSXをパス。3位となると星野一義の駆る2位の#12カルソニック・スカイラインを激しく追い上げた。しかし、同型車とはいえウェイトハンディ40kgの差のためか、なかなかオーバーテイクのチャンスはキャッチできない。14周目にはこの日のベストラップである1'26"713を出すなど、盛んにプレッシャーをかけた。このためタイヤへの負担も高く、31周目には給油とドライバー交代のため、3位でピットインした。

ハードコンパウンドタイヤを装着した影山は、1'27"〜28"の安定したタイムで周回を重ね、2位の#2との逆転を目指したが、39周目に星野から本山哲に交代した#12はピットアウト時に影山の直前に入り、逆転を拒んだ。そして、#12本山は48周目にはトップの#18を捕らえてトップに立った。本山はそのまま逃げ切って76周目のゴールをトップで駆け抜け、#1影山は3位を守ってチェッカーフラッグを受けた。

#1ロックタイト・ゼクセルGT-Rは、前戦のTIに続き2戦連続で表彰台を獲得した。また、チャンピオンシップポイントは12ポイントを加算し、ポイントリーダーで最終戦を迎えることとなった。

【エリック・コマスのコメント】
「クルマの条件(ウェイトハンディとリストリクター径)は#12の方が上だった。コーナーでいくら詰めてもパスは難しかったですね。星野さんの気迫もすごかった。鈴鹿で必ずチャンピオンを取ります」

【影山正美のコメント】
「後半の長いスティントをハードコンパウンドで走ることとなり、タイムアップがなかなかできなかったけど、3位をキープできたので、役割を果たせてよかったと思います」