３月２０〜２１日に鈴鹿サーキットで開幕する全日本ＧＴ選手権。
昨９８年、ＮＩＳＭＯは念願のチャンピオンを獲得。ディフェンデングチャンピオンとして、新たなシーズンを迎える。
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ＧＴ５００クラスには、１月にデビューしたＲ３４型スカイライン ＧＴ−Ｒを投入。チャンピオン・ナンバーのゼッケン１に、９８年のフォーミュラ・ニッポンのチャンピオン、本山哲と昨年のＪＧＴＣチャンピオン、エリック・コマスの２人がチャンピオンマシン、ペンズオイル・ニスモＧＴ−Ｒを駆って連続タイトルを狙う。
僚友のゼッケン２番は、ＡＲＴＡ（オートバックス・レーシングチーム・アグリ）とＮＩＳＭＯとのジョイントで登場するＡＲＴＡゼクセルスカイライン。ドライバーには、鈴木亜久里とミハエル・クルムとのコンビでこちらもタイトル獲得を目指す。
ＧＴ３００クラスには、ザナヴィＡＲＴＡシルビア。ドライバーに土屋武士と井出有治がクラスタイトル奪取に向けて発進。
今季の主力マシン、スカイラインＧＴ−Ｒは、今年１月に発表されたＲ３４型、新ＧＴ−Ｒ。ＪＧＴＣ用マシンが新型車発表前の１２月中旬に富士でシェイクダウンする異例の開発スケジュールで周囲を驚かせた。Ｒ３４型で最もモディファイされたのが、全面的に見直された空力面。レギュレーションの改訂もあってフェンダー周りの処理も一新。
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さらにＲ３３型からＲ３４型へベースのマシンが進化したことでコンパクトになり、ボディ剛性なども向上している。このためマシンのコントロール性も向上、ストレートスピードも伸びていることがテストでも立証されている。本山哲は「体制としては申し分ない。フォーミュラ・ニッポンとのダブルタイトルを狙う」と昨年以上の本山イヤーを目指す。
ＧＴ３００のシルビアもベースのモデルがＳ１４型からＳ１５型へチェンジされたことで空力特性も向上。前後サスペンションも進化している。ボディ剛性もロールケージの形状が見直しされたことなどから向上し、エンジンもリファインされた。
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ＪＧＴＣは、今季から予選、決勝中のベストラップ上位３車に次のレースから１０キロのウェイトハンディを負うことになった。これにより昨年までの上位３位までのウェイトハンディと合わせ１レースで最大７０キロ（予選でポール〜３位で１０kg、決勝の優勝で５０kg、さらにベストラップ上位３台以内で１０kg）の負担となる。このため速いだけではタイトルが取れない。
このタイトルへのノウハウは、昨シーズンの流れから見てもデータを持っているＮＩＳＭＯが有利なのは明らか。
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ＮＩＳＭＯ以外の日産車出場チームはＧＴ５００に、カルソニックスカイライン（Ｒ３４ 星野一義・影山正美）、ユニシアジェックススカイライン（Ｒ３３ 長谷見昌弘、田中哲也）、エンドレスアドバンＧＴＲ（Ｒ３３ 和田孝夫、木下みつひろ）。ＧＴ３００クラスでは、ホイールショップアルタシルビア（Ｓ１４ 古在哲雄、小宮延雄）、ダイシンシルビア（Ｓ１５ 福山英朗、大八木信行）。
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