当日は、日本人ドライバー７人が顔をそろえ、力強い決意を表した。

今年のル・マンには、ＧＴ１クラスに４台のＲ３９０とＬＭＰクラスのクラージュ２台が日産エンジンを搭載して参加する。

日産チームとしては、３台の９８年型Ｒ３９０が出場。３０号車は、クラリオン（株）のスポンサーによって、ジョン・ニールセン、フランク・ラゴース、そして、当初、予定されていたジャンニ・モルビデリに代わって、ミハエル・クルム、３１号車は、（株）ユニシアジェックスと（株）ゼクセルのスポンサーによって、エリック・コマス、ヤン・ラマース、アンドレア・モンテルミニの３人。

３２号車には、カルソニック（株）と（株）ザナヴィ・インフォマティクスのスポンサーで星野一義、鈴木亜久里、影山正彦の３人。

また、９７年型Ｒ３９０で出場するプライベートチームを支援する。ノバ・エンジニアリングがによって運営される３３号車は、（株）ジャパンエナジーと（株）文藝春秋の「Ｎｕｍｂｅｒ」誌がスポンサーに付き、黒沢琢弥、影山正美、本山哲の３人のドライバーが参戦する。

この他にＬＭＰクラスに出場する地元チームのクラージュの「クラージュＣ５１」２台に、日産「ＶＲＨ３５Ｌ」エンジンを搭載して参戦する。

同チームには、土屋武士が参加する。６台の参加車は５月３日に行われた予備予選をクリアしている。

壮行会では、柿元邦彦監督から今年の体制、ギヤボックス、空力面、ＡＢＳなど昨年からマシンの改良点の説明が行われた後、各ドライバーの今年にかける決意表明が行われた。

チーム最年長の星野は「今年のマシンはドライバーの乗りやすいマシンになった。マシンに対しては、心配することは何もない。個人的には、若い人も速くなってきていることもあり、今年のル・マンで区切りを付けたい。チームのまとめ役に徹して表彰台に登れるようにがんばりたい。成田に着いてうれしい会見でもしたいね。恥ずかしい思いして日本に帰ってくるのはイヤだからね」と今年のル・マンにレース人生３４年の集大成をかける。

鈴木亜久里は「予備予選では急に乗ることになって大事なタイムアタックを任せられた。Ｆ−１時代でもこんなには緊張をしたことはなかった。これで落ちたら日本には帰れないと思った。本戦では皆とがんばる」。

当初、ノバチームから出場が予定されていた影山正彦が黒沢琢弥と交代して３２号車に乗り込む。影山正彦は「いきなり、チームの最年長から最年少になってしまったけど、気合いを入れてがんばる」。　ノバチームのメンバーは、影山正美が２度目の他は、黒沢琢弥、本山哲は、ル・マン初出場。本山は、５月３日の予備予選では終了間際にプライベートのポルシェを逆転、予備予選通過に大きな力を発揮した。

また、２周後の美祢で行われたフォーミュラ・ニッポンでも初優勝を飾るなど乗りに乗っている。

クラージュチームで参戦の土屋武士は、初めての海外ビッグレース出場となる。同チームのドライバー編成は現在のところ未定。

第６６回ル・マン２４時間レースは６月１、２日が車検。日産は２日の午後の予定。３、４日が予選。決勝は６日の午後２時にスタート。７日の午後２時にフィニッシュを迎える。

今年のル・マンは同じくフランスで行われるサッカーのワールドカップの関係から例年より１〜２週間早く、スタート時刻も例年の午後４時から２時間早い開催となっている。