最大の特徴はエンジン位置で、後方に大きくずらし、なおかつ低めて搭載される。室内の運転席足元にエンジン本体がくる格好だ。サスペンションも形式は踏襲しながら取り付け位置、長さなどは全く異なるアーム類にコイルスプリングの組み合わせ。サスペンションアーム類は極めて堅牢な構造となり、フロントのアッパーアームセンターは車両の中央とするなど、アーム長も可能な限り長く取られている。コイルスプリングはバネ定数の異なるものを２本組み合わせたプログレッシブレート方式とし、１輪当たり２本ずつの低圧ガス封入式ショックアブソーバーを組み合わせている。なお、リアサスはパトロール用をベースに強化したアクスルハウジングをダブルトレーリングアームで吊るリジット方式。アッパーアームが上面視３角形に配置されて横方向の位置決めを担うタイプである。ディファレンシャルも前後ともパトロール用φ２３３をベースにロッキングファクターを強めたものを使用する。

一方、今回１台のみ投入される０３年モデルとでも言うべきエボリューションモデルは、リアサスペンションはダブルウィッシュボーン式独立懸架となっている。なお、同シャシーは０２年モデルに対してかなりの軽量化を達成した。